Лужков дарит Москву "ЛУКОЙЛу"?
Переход в общероссийском масштабе на производство бензинов стандарта "Евро-4" запланирован на 2012 год, однако в Москве это может произойти уже через несколько месяцев, что не только приведет к перераспределению столичного топливного рынка в пользу нескольких производителей высококачественного топлива, но и посадит на "голодный паек" многотысячную армию автомобилистов мегаполиса.
Введение в Москве топливного стандарта "Евро-4" с 1 января будущего года приведет к дефициту топлива и переделу столичного рынка в пользу крупных нефтяных компаний.
В столице производители нефтепродуктов не смогут обеспечить соответствующие городсаким нуждам производство и поставки топлива необходимого класса, говорится в письме ФАС к столичной администрации, имеющемся в распоряжении РИА Новости.
Напомним, 14 сентября, на заседании правительства Москвы рассматривался ход реализации программы создания экологически чистого транспорта в городе.
"Мы, к сожалению, очень основательно отстаем в обеспечении высококачественным топливом. На государственном уровне должны быть приняты нестандартные меры, чтобы заставить промышленников повышать качество топлива", - сказал столичный градоначальник.
Он отметил, что в настоящее время в Москве планируется ввести стандарт Евро-4 уже с января 2011 года.
"Мы хотим ввести Евро-4 в Москве, но этому сопротивляются производители топлива. Евро-5 для нас пока утопия", - отметил столичный градоначальник.
По его словам, правительство города поддерживает те компании, которые производят топливо класса Евро-4.
"Таких компаний единицы", - констатировал Юрий Лужков.
Согласно техрегламенту, вступившему в силу в 2008 году, с 1 января 2009 года весь бензин и дизельное топливо должны соответствовать требованиям стандарта "Евро-3". В соответствии с ним запрещается производство топлива, октановое число которого ниже 95. Однако представители нефтеперерабатывающих компаний заявляют, что страна не готова начать избавляться от "Евро-2", на которой ездит каждый второй автомобиль в нашей стране.
В июле 2009 г. Минпромторг разработал в регламент поправки, согласно которым с 1 января 2010 г. нормы "Евро-4" будут действовать лишь для новых моделей автомобилей, импортного или российского производства. Для выпускаемых и импортируемых сейчас моделей этот срок отодвигается до начала 2012 г.
По мнению экспертов, перенос сроков сделает переход на "Евро-4" более безболезненным для автопроизводителей. Из-за новых требований они рисковали полностью "встать". Ведь в некоторых случаях на реконструкцию модели и установку более экологичного двигателя российским производителям отводилось, согласно новым требованиям, несколько месяцев, что делало выпуск нового авто просто невозможным.
Отметим, что озвученное Ю.Лужковым решение выгодно, в частности, НК "ЛУКОЙЛ", имеющей, в отличие от прочих операторов рынка топлива, возможности для производства автомобильных бензинов стандарта "Евро-4".
Введение в Москве топливного стандарта "Евро-4" с 1 января будущего года приведет к дефициту топлива и переделу столичного рынка в пользу крупных нефтяных компаний.
В столице производители нефтепродуктов не смогут обеспечить соответствующие городсаким нуждам производство и поставки топлива необходимого класса, говорится в письме ФАС к столичной администрации, имеющемся в распоряжении РИА Новости.
Напомним, 14 сентября, на заседании правительства Москвы рассматривался ход реализации программы создания экологически чистого транспорта в городе.
"Мы, к сожалению, очень основательно отстаем в обеспечении высококачественным топливом. На государственном уровне должны быть приняты нестандартные меры, чтобы заставить промышленников повышать качество топлива", - сказал столичный градоначальник.
Он отметил, что в настоящее время в Москве планируется ввести стандарт Евро-4 уже с января 2011 года.
"Мы хотим ввести Евро-4 в Москве, но этому сопротивляются производители топлива. Евро-5 для нас пока утопия", - отметил столичный градоначальник.
По его словам, правительство города поддерживает те компании, которые производят топливо класса Евро-4.
"Таких компаний единицы", - констатировал Юрий Лужков.
Согласно техрегламенту, вступившему в силу в 2008 году, с 1 января 2009 года весь бензин и дизельное топливо должны соответствовать требованиям стандарта "Евро-3". В соответствии с ним запрещается производство топлива, октановое число которого ниже 95. Однако представители нефтеперерабатывающих компаний заявляют, что страна не готова начать избавляться от "Евро-2", на которой ездит каждый второй автомобиль в нашей стране.
В июле 2009 г. Минпромторг разработал в регламент поправки, согласно которым с 1 января 2010 г. нормы "Евро-4" будут действовать лишь для новых моделей автомобилей, импортного или российского производства. Для выпускаемых и импортируемых сейчас моделей этот срок отодвигается до начала 2012 г.
По мнению экспертов, перенос сроков сделает переход на "Евро-4" более безболезненным для автопроизводителей. Из-за новых требований они рисковали полностью "встать". Ведь в некоторых случаях на реконструкцию модели и установку более экологичного двигателя российским производителям отводилось, согласно новым требованиям, несколько месяцев, что делало выпуск нового авто просто невозможным.
Отметим, что озвученное Ю.Лужковым решение выгодно, в частности, НК "ЛУКОЙЛ", имеющей, в отличие от прочих операторов рынка топлива, возможности для производства автомобильных бензинов стандарта "Евро-4".