Минпромторг и Минтранс "налогооблажались"
Тема транспортного налога стала "яблоком раздора" в правительстве РФ. Главы российских министерств разделились на два противоборствующих лагеря по вопросу о повышении ставок на подержанные автомобили, обладающие низкими экологическими параметрами. В их число входят старые модели, времен советской эпохи, а также продолжающая выпускаться вазовская "классика", сделавшая "кассу" Волжскому автозаводу в рамках программы утилизации. Подняв тарифы, Минпромторг и Минтранс расчитывают таким образом пополнить бюджет после окончания действия акции, не учитывая социального резонанса при их принятии.
Главы министерств, выступивших против данного способа поддержания отечественного автопрома, который должен стимулировать покупку более экодружественных, но дорогостоящих моделей, в открытую не говорят об этом, мотивируя свою точку зрения факторами экономического характера.
Минфин не поддерживает предложение Минпромторга о введении на федеральном уровне понижающих коэффициентов к базовой ставке транспортного налога в зависимости от экологического класса автомобиля, заявил начальник отдела имущественных налогов Минфина Алексей Сорокин.
"Мы к этому относимся отрицательно, потому что данный налог региональный, и в рамках ранее принятых поправок к 28-ой главе Налогового кодекса была введена норма, которая предусматривает право субъекта России дифференцировать базовые ставки налога в зависимости как от возраста автомобиля, так и от экологического класса", - отметил Сорокин.
По мнению Минфина, решение о понижении или повышении ставки налога должны принимать региональные власти, сообщает "Интерфакс".
"Ранее предложения о введении понижающих или повышающих коэффициентов на федеральном уровне уже поступали и от Минпромторга, и от Минтранса, мы эту политику не поддержали. Правительство уже в прошлом году определило свою позицию, исходя из того, что эта прерогатива должна быть за субъектом России", - пояснил Сорокин.
Как показывает практика, субъекты России, используя свое право сокращать или повышать базовую ставку не более чем в десять раз, чаще всего вводят более низкие ставки для старых автомобилей. "Учитывается социальный фактор, что не каждый может купить себе новый автомобиль", - подчеркнул Сорокин.
По его словам, введение понижающих коэффициентов для автомобилей класса "Евро-5" и повышающих для "Евро-2" или "Евро-3" неоднозначно, так как при этом налоговая нагрузка на более обеспеченных автовладельцев будет снижаться, на менее обеспеченных - повышаться.
Есть потолок, выше которого ставки налога установить нельзя, Минпромторг же предлагает этот предел нарушить, добавив к нему коэффициент. Таким образом, отметил Сорокин, предельная ставка для ряда автомобилей будет более высокой уже на федеральном уровне.
Минфин уже подготовил законопроект, предлагающий понизить в два раза базовые ставки налога. Кроме того, в отношении автомобилей с мощностью двигателя до 150 л. с. включительно субъектам страны предлагается предоставить право устанавливать пониженные ставки транспортного налога, вплоть до нулевой ставки.
Министерство экономического развития РФ также не поддерживает увеличение ставки транспортного налога для автомобилей старше 2006 года с 2011 года, но считает эту меру возможной в будущем, сообщила глава министерства Эльвира Набиуллина, комментируя предложение Минпромторга.
Набиуллина отметила, что министерство поддерживает использование транспортного налога регулятора с точки зрения воздействия на экологию, однако, по ее словам, необходимо учитывать влияние подобной меры на автомобилистов, передает РИА Новости.
"Нужно просчитать конкретные параметры с учетом того, что поднимаем акцизы на топливо и с учетом того, как это повлияет на владельцев автомобилей", - отметила она.
Напомним, ведомство, возглавляемое Виктором Христенко, выступило с предложением определить для каждого класса автомобиля коэффициент, который будет уменьшать или увеличивать базовую ставку транспортного налога в зависимости от экологического стандарта. Так, ставка налога для автомобилей класса "Евро-5" уменьшится на 30%, для класса "Евро-4" останется неизменной, на классы "Евро-3" и "Евро-2" увеличится в 1,2 и 1,6 раза соответственно. Для автомобилей, выпущенных до 2006 года, налог, согласно предложению Минпромторга, вырастет вдвое.
"Это давняя идея Минпромторга, - сказал директор департамента Алексей Рахманов. - Цель - стимулировать обновление автопарка, поэтому чем ниже экологический класс, тем выше должен быть налог".
Главы министерств, выступивших против данного способа поддержания отечественного автопрома, который должен стимулировать покупку более экодружественных, но дорогостоящих моделей, в открытую не говорят об этом, мотивируя свою точку зрения факторами экономического характера.
Минфин не поддерживает предложение Минпромторга о введении на федеральном уровне понижающих коэффициентов к базовой ставке транспортного налога в зависимости от экологического класса автомобиля, заявил начальник отдела имущественных налогов Минфина Алексей Сорокин.
"Мы к этому относимся отрицательно, потому что данный налог региональный, и в рамках ранее принятых поправок к 28-ой главе Налогового кодекса была введена норма, которая предусматривает право субъекта России дифференцировать базовые ставки налога в зависимости как от возраста автомобиля, так и от экологического класса", - отметил Сорокин.
По мнению Минфина, решение о понижении или повышении ставки налога должны принимать региональные власти, сообщает "Интерфакс".
"Ранее предложения о введении понижающих или повышающих коэффициентов на федеральном уровне уже поступали и от Минпромторга, и от Минтранса, мы эту политику не поддержали. Правительство уже в прошлом году определило свою позицию, исходя из того, что эта прерогатива должна быть за субъектом России", - пояснил Сорокин.
Как показывает практика, субъекты России, используя свое право сокращать или повышать базовую ставку не более чем в десять раз, чаще всего вводят более низкие ставки для старых автомобилей. "Учитывается социальный фактор, что не каждый может купить себе новый автомобиль", - подчеркнул Сорокин.
По его словам, введение понижающих коэффициентов для автомобилей класса "Евро-5" и повышающих для "Евро-2" или "Евро-3" неоднозначно, так как при этом налоговая нагрузка на более обеспеченных автовладельцев будет снижаться, на менее обеспеченных - повышаться.
Есть потолок, выше которого ставки налога установить нельзя, Минпромторг же предлагает этот предел нарушить, добавив к нему коэффициент. Таким образом, отметил Сорокин, предельная ставка для ряда автомобилей будет более высокой уже на федеральном уровне.
Минфин уже подготовил законопроект, предлагающий понизить в два раза базовые ставки налога. Кроме того, в отношении автомобилей с мощностью двигателя до 150 л. с. включительно субъектам страны предлагается предоставить право устанавливать пониженные ставки транспортного налога, вплоть до нулевой ставки.
Министерство экономического развития РФ также не поддерживает увеличение ставки транспортного налога для автомобилей старше 2006 года с 2011 года, но считает эту меру возможной в будущем, сообщила глава министерства Эльвира Набиуллина, комментируя предложение Минпромторга.
Набиуллина отметила, что министерство поддерживает использование транспортного налога регулятора с точки зрения воздействия на экологию, однако, по ее словам, необходимо учитывать влияние подобной меры на автомобилистов, передает РИА Новости.
"Нужно просчитать конкретные параметры с учетом того, что поднимаем акцизы на топливо и с учетом того, как это повлияет на владельцев автомобилей", - отметила она.
Напомним, ведомство, возглавляемое Виктором Христенко, выступило с предложением определить для каждого класса автомобиля коэффициент, который будет уменьшать или увеличивать базовую ставку транспортного налога в зависимости от экологического стандарта. Так, ставка налога для автомобилей класса "Евро-5" уменьшится на 30%, для класса "Евро-4" останется неизменной, на классы "Евро-3" и "Евро-2" увеличится в 1,2 и 1,6 раза соответственно. Для автомобилей, выпущенных до 2006 года, налог, согласно предложению Минпромторга, вырастет вдвое.
"Это давняя идея Минпромторга, - сказал директор департамента Алексей Рахманов. - Цель - стимулировать обновление автопарка, поэтому чем ниже экологический класс, тем выше должен быть налог".