Эксперт: Необходимость разработки системы льгот для нефтяных компаний, осваивающих российский сектор Каспия, вполне обоснованна
Астраханские судостроители обратились в Минфин и Минэкономразвития с просьбой не предоставлять нефтяным компаниям налоговые льготы до тех пор, пока они не начнут закупать отечественные буровые платформы.
Необходимость разработки системы льгот для нефтяных компаний, осваивающих российский сектор Каспия, вполне обоснованна, считает директор Ассоциации судостроителей Астраханской области Александр Волынский. "Но предоставляемые льготы для нефтяников должны автоматически работать в пользу российских подрядчиков, а не иностранных", - уверен он. В одной из нефтяных компаний РБК daily заявили, что скорее всего разрешение данного вопроса будет в пользу судостроителей, в связи с тем что Игорь Сечин настроен весьма решительно.
Так как перспективы работы на шельфе очевидны, а таможенные льготы крайне необходимы, говорит собеседник, то компании уже приступили к заказу оборудования и закладке платформ на российских верфях.
ЛУКОЙЛ начал активное сотрудничество с ООО "Каспийская энергия", заявил источник в компании. "В некоторых наших проектах эта компания выступала в качестве генподрядчика", - говорит собеседник. Дать официальный комментарий представитель ЛУКОЙЛа отказался. "Роснефть" пошла дальше, компания уже подписала договор с Объединенной судостроительной корпорацией на изготовление трех платформ ледового класса, в дальнейшем их количество может увеличиться. "Роснефть" и ОСК заключили контракт на сооружение 11 различных судов. Все заказы компании будут размещены на российских верфях", - заявили в пресс-службе. Стоимость одной ледовой платформы составит около 700 млн долл., всего затраты "Роснефти" на строительство могут составить до 2,9 млрд. долл. В настоящее время на шельфах используются установки иностранных компаний-операторов.
При этом сами судостроители признают, что российские компании сегодня способны проектировать и строить только буровые платформы. При этом технологии производства бурового оборудования значительно выше у иностранных подрядчиков, особенно для работы на Северном шельфе, - пишет PБK daily.
Необходимость разработки системы льгот для нефтяных компаний, осваивающих российский сектор Каспия, вполне обоснованна, считает директор Ассоциации судостроителей Астраханской области Александр Волынский. "Но предоставляемые льготы для нефтяников должны автоматически работать в пользу российских подрядчиков, а не иностранных", - уверен он. В одной из нефтяных компаний РБК daily заявили, что скорее всего разрешение данного вопроса будет в пользу судостроителей, в связи с тем что Игорь Сечин настроен весьма решительно.
Так как перспективы работы на шельфе очевидны, а таможенные льготы крайне необходимы, говорит собеседник, то компании уже приступили к заказу оборудования и закладке платформ на российских верфях.
ЛУКОЙЛ начал активное сотрудничество с ООО "Каспийская энергия", заявил источник в компании. "В некоторых наших проектах эта компания выступала в качестве генподрядчика", - говорит собеседник. Дать официальный комментарий представитель ЛУКОЙЛа отказался. "Роснефть" пошла дальше, компания уже подписала договор с Объединенной судостроительной корпорацией на изготовление трех платформ ледового класса, в дальнейшем их количество может увеличиться. "Роснефть" и ОСК заключили контракт на сооружение 11 различных судов. Все заказы компании будут размещены на российских верфях", - заявили в пресс-службе. Стоимость одной ледовой платформы составит около 700 млн долл., всего затраты "Роснефти" на строительство могут составить до 2,9 млрд. долл. В настоящее время на шельфах используются установки иностранных компаний-операторов.
При этом сами судостроители признают, что российские компании сегодня способны проектировать и строить только буровые платформы. При этом технологии производства бурового оборудования значительно выше у иностранных подрядчиков, особенно для работы на Северном шельфе, - пишет PБK daily.