Лужкову не хватает денег на кольцо
Столичный градоначальник, на которого ряд центральных каналов российского телевидения обрушился с критикой, содержащей недвусмысленные намеки на коррупцию, которая была бы способна прервать политическую карьеру любого менее "тяжеловесного" политика, не только заявил о том, что ответом на развязанную против него "информационную войну" будет исковое заявление в суд, но и предложил правительству изыскать гигантскую сумму на строительство еще одного транспортного кольца вокруг Москвы, что также можно считать ответом "телекиллерам".
Москва при создании международного финансового центра не сможет решить самостоятельно лишь один вопрос - проблему транспорта, заявил Юрий Лужков на политсовете московского отделения партии "ЕдРо".
"Когда возникла тема международного финансового центра, я докладывал президенту, что Москва сама сможет решить любые вопросы для того, чтобы гостям было комфортно в столице, за исключением одного - транспорт", - сказал он.
По его словам, в мегаполисе зарегистрировано 3,5 млн машин, за исключением грузовых автомобилей и автомобилей, обслуживающих офисные предприятия и госструктуры.
"Город не способен переварить это громадное количество машин. Это не вина власти, это беда власти", - сказал Лужков.
Он также отметил, что шумиха, поднятая в СМИ вокруг огромных сумм на строительство дорог, совершенно неоправдана, передает РИА Новости.
"Когда говорим о том, что нам нужно 4 трлн рублей на строительство дорог, СМИ начинают сразу возмущаться, что это беспредельная величина. Мы объясняем, что дороги стоят очень дорого в Москве", - сказал Лужков.
Он также отметил, что МКАД уже не решает транспортные проблемы в городе, как это задумывалось при его строительстве.
"Сейчас Московская область очень близко подошла к МКАДу, когда он стал благоустроенным, они стали пользоваться преимуществами этой дороги, ничего туда не вкладывая", - сказал Лужков.
Четвертое транспортное кольцо столицы планировалось сдать в эксплуатацию в 2013 году, однако, судя по тому, что финансирование проекта, на которое отпускаются средства из городского бюджета, севшего "на диету" в связи с не самой радужной экономической обстановкой, происходит со значительными перерывами, график строительства автомагистрали города, чья стоимость сравнивается с затратами на Большой адронный коллайдер, может вновь существенно измениться без "инъекций" из федерального бюджета.
Напомним, движение на первых вспомогательных участках будущего ЧТК от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе открылось в декабре прошлого года.
Согласно проекту развития ЧТК, магистраль будет иметь по четыре полосы в каждую сторону, и в часы "пик" сможет пропускать около шести тысяч машин. Магистраль будет вдвое длиннее Третьего транспортного кольца, ее протяженность составит 74 километра.
Москва при создании международного финансового центра не сможет решить самостоятельно лишь один вопрос - проблему транспорта, заявил Юрий Лужков на политсовете московского отделения партии "ЕдРо".
"Когда возникла тема международного финансового центра, я докладывал президенту, что Москва сама сможет решить любые вопросы для того, чтобы гостям было комфортно в столице, за исключением одного - транспорт", - сказал он.
По его словам, в мегаполисе зарегистрировано 3,5 млн машин, за исключением грузовых автомобилей и автомобилей, обслуживающих офисные предприятия и госструктуры.
"Город не способен переварить это громадное количество машин. Это не вина власти, это беда власти", - сказал Лужков.
Он также отметил, что шумиха, поднятая в СМИ вокруг огромных сумм на строительство дорог, совершенно неоправдана, передает РИА Новости.
"Когда говорим о том, что нам нужно 4 трлн рублей на строительство дорог, СМИ начинают сразу возмущаться, что это беспредельная величина. Мы объясняем, что дороги стоят очень дорого в Москве", - сказал Лужков.
Он также отметил, что МКАД уже не решает транспортные проблемы в городе, как это задумывалось при его строительстве.
"Сейчас Московская область очень близко подошла к МКАДу, когда он стал благоустроенным, они стали пользоваться преимуществами этой дороги, ничего туда не вкладывая", - сказал Лужков.
Четвертое транспортное кольцо столицы планировалось сдать в эксплуатацию в 2013 году, однако, судя по тому, что финансирование проекта, на которое отпускаются средства из городского бюджета, севшего "на диету" в связи с не самой радужной экономической обстановкой, происходит со значительными перерывами, график строительства автомагистрали города, чья стоимость сравнивается с затратами на Большой адронный коллайдер, может вновь существенно измениться без "инъекций" из федерального бюджета.
Напомним, движение на первых вспомогательных участках будущего ЧТК от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе открылось в декабре прошлого года.
Согласно проекту развития ЧТК, магистраль будет иметь по четыре полосы в каждую сторону, и в часы "пик" сможет пропускать около шести тысяч машин. Магистраль будет вдвое длиннее Третьего транспортного кольца, ее протяженность составит 74 километра.