Подержаные "японки" перестанут быть "без vinы виноватыми"
В ходе состоявшегося заседания президиума кабинета министров РФ были утверждены поправки в новый автомобильный техрегламент, которые снимают некоторые ограничения на ввоз в нашу страну японских легковых машин с пробегом, а также подержанных грузовиков, произведенных в США, ранее подвергшиеся обоснованной критике со стороны автомобильной общественности, что облегчит им выход на отечественный рынок.
Согласно постановлению правительства РФ от 10 сентября 2009 года N720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств", который начнет действовать с 23 сентября 2010 года, предусматривается, что все автомобили должны иметь 17-значный VIN-номер. Теперь это требование упраздняется
"Достаточно подробный доклад сделал Минпромторг по техрегламенту, и эти предложения совпали, в том числе, с поручениями председателя правительства об изменении некоторых требований к грузовому автотранспорту - это поручения, которые председатель привез из своей последней поездки", - отметил замглавы Минэкономразвития Алексей Лихачев по итогам заседания..
В октябре прошлого года директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов сообщал, что министерство предложило создать единую базу с возможностью "расшифровывать" VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского. Для этого проекта Минпромторг намеревался запросить у японских производителей "переводные" таблицы 11-значных в 17-значные номера и правила интерпретации.
С 1983 года действует международный стандарт в части идентификации транспортных средств, который применяется в большинстве стран. С тех пор все присоединившиеся, включая Японию, при поставке в Европу и Россию маркируют машины 17-значными кодами, разбитыми на группы (секции) и содержащими информацию о производителе автомобиля (WMI), модели и модификации автомобиля (VDS), а также годе его изготовления (если производитель считает это необходимым) и порядковом идентификационном номере машины.
Кроме того, президиум правительства уточнил максимальные габаритные размеры автопоездов - 20 метров (вместо 18,75 метра, принятых в Европе), что позволит эксплуатировать технику, ввозимую из стран, в которых разрешено передвижение автомобилей с указанными габаритными характеристиками (прежде всего - из США), передает РИА Новости.
"Указанные изменения, предусматривающие упрощение процедур ввоза в РФ бывшей в употреблении автомобильной техники, направлены на снижение риска возникновения социальной напряженности в регионах РФ, в которых на импорт бывшей в употреблении техники приходится значительная часть доходов граждан (прежде всего в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах), а также среди работников транспортных организаций, эксплуатирующих преимущественно бывшую в употреблении грузовую технику, ввозимую из США", - говорится в материалах, представленных Минпромторгом в правительство.
Проектом постановления также предусмотрено введение требования об оснащении транспортных средств, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами).
В то же время, в сообщении ничего не говорится о внесении в техрегламент изменений, относящихся к пункт, запрещающему установку фар ближнего света, настроенных на левостороннее движение. Ничего не сказано и о "кенгурятниках", которые, как предполагалось, смогут устанавливаться только на внедорожниках массой не более двух тонн. Требования по русификации, похоже, также остались в силе. Действовавшаая ранее версия требовала, чтобы сообщения о неисправности на дисплее, правила безопасности, а также рекомендации на табличках и наклейках были на русском языке. Некоторые эксперты полагали, что после после вненения в техрегламент поправок требования могут быть смягчены и иностранный язык станет допускается, если в инструкции есть перевод на русский.
О разрешении на использование газоразрядных ламп в фарах, для них не предназначенных, т.е. так называемого "колхозного ксенона", также ничего не говорится.
Отметим, до этого в Минпромторге говорили, что первая версия техрегламента готовилась в сжатые сроки, а при разработке документа учитывался европейский опыт. Как следствие, возникли неточности при переводе, которые и должны устранить поправки. Кроме того, были учтены и некоторые замечания граждан.
Согласно постановлению правительства РФ от 10 сентября 2009 года N720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств", который начнет действовать с 23 сентября 2010 года, предусматривается, что все автомобили должны иметь 17-значный VIN-номер. Теперь это требование упраздняется
"Достаточно подробный доклад сделал Минпромторг по техрегламенту, и эти предложения совпали, в том числе, с поручениями председателя правительства об изменении некоторых требований к грузовому автотранспорту - это поручения, которые председатель привез из своей последней поездки", - отметил замглавы Минэкономразвития Алексей Лихачев по итогам заседания..
В октябре прошлого года директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов сообщал, что министерство предложило создать единую базу с возможностью "расшифровывать" VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского. Для этого проекта Минпромторг намеревался запросить у японских производителей "переводные" таблицы 11-значных в 17-значные номера и правила интерпретации.
С 1983 года действует международный стандарт в части идентификации транспортных средств, который применяется в большинстве стран. С тех пор все присоединившиеся, включая Японию, при поставке в Европу и Россию маркируют машины 17-значными кодами, разбитыми на группы (секции) и содержащими информацию о производителе автомобиля (WMI), модели и модификации автомобиля (VDS), а также годе его изготовления (если производитель считает это необходимым) и порядковом идентификационном номере машины.
Кроме того, президиум правительства уточнил максимальные габаритные размеры автопоездов - 20 метров (вместо 18,75 метра, принятых в Европе), что позволит эксплуатировать технику, ввозимую из стран, в которых разрешено передвижение автомобилей с указанными габаритными характеристиками (прежде всего - из США), передает РИА Новости.
"Указанные изменения, предусматривающие упрощение процедур ввоза в РФ бывшей в употреблении автомобильной техники, направлены на снижение риска возникновения социальной напряженности в регионах РФ, в которых на импорт бывшей в употреблении техники приходится значительная часть доходов граждан (прежде всего в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах), а также среди работников транспортных организаций, эксплуатирующих преимущественно бывшую в употреблении грузовую технику, ввозимую из США", - говорится в материалах, представленных Минпромторгом в правительство.
Проектом постановления также предусмотрено введение требования об оснащении транспортных средств, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами).
В то же время, в сообщении ничего не говорится о внесении в техрегламент изменений, относящихся к пункт, запрещающему установку фар ближнего света, настроенных на левостороннее движение. Ничего не сказано и о "кенгурятниках", которые, как предполагалось, смогут устанавливаться только на внедорожниках массой не более двух тонн. Требования по русификации, похоже, также остались в силе. Действовавшаая ранее версия требовала, чтобы сообщения о неисправности на дисплее, правила безопасности, а также рекомендации на табличках и наклейках были на русском языке. Некоторые эксперты полагали, что после после вненения в техрегламент поправок требования могут быть смягчены и иностранный язык станет допускается, если в инструкции есть перевод на русский.
О разрешении на использование газоразрядных ламп в фарах, для них не предназначенных, т.е. так называемого "колхозного ксенона", также ничего не говорится.
Отметим, до этого в Минпромторге говорили, что первая версия техрегламента готовилась в сжатые сроки, а при разработке документа учитывался европейский опыт. Как следствие, возникли неточности при переводе, которые и должны устранить поправки. Кроме того, были учтены и некоторые замечания граждан.