Стать велосипедистами москвичам мешает не климат, а автомобили
Одна из экстравагантных идей столичного градоначальника Юрия Лужкова, в рамках спасения Москвы от транспортного коллапса предложившего массово пересадить горожан на экологически чистые велосипеды, как ни странно, но нашла положительный отклик у жителей самого крупного российского мегаполиса, хотя, казалось бы, климатические условия не позволяют этого сделать.
43% москвичей готовы использовать велосипед не только для катания в выходные дни, но и как основное средство передвижения.
Как показал опрос, проведенный среди жителей Москвы 14 апреля Исследовательским центром портала SuperJob.ru, у мужчин инициатива столичных властей вызвала несколько больше энтузиазма, чем у женщин (45% против 40%). Кроме того, чаще остальных использовать велосипед для передвижения намерены респонденты в возрасте от 45 до 55 лет (49%), пишет "Интерфакс". При этом, по словам 4% москвичей, они уже пользуются велосипедами для поездок на работу, к друзьям или в магазин. В основном, это молодые люди до 35 лет (5%), мужчин среди них больше, чем женщин (6% против 2%).
Однако четверть (25%) респондентов отнеслись к идее обустройства велосипедных дорожек скептически. Комментируя свою позицию, они отмечали, что "это не для Москвы, на этих дорожках будут машины"; "не представляю себя в юбке на велосипеде"; "в Москве очень пыльно, поэтому если ехать на работу или куда-то "в люди", то будешь выглядеть грязным, иными словами, непрезентабельно".
Между тем 23% респондентов признались, что у них нет велосипеда, а еще 5% не умеют на нем ездить.
Специальные дорожки, о которых мечтает столичная власть, в Европе проектировались вместе с дорогами несколько столетий назад, напоминают "Вести". В Амстердаме или Париже эти полосы неприкосновенны. Есть правила движения велосипедов, повсеместно оборудованы стоянки, развит автоматический прокат двухколесных машин. Отчасти в этом мог убедиться и сам Юрий Лужков, когда ему вместе с мэрами других европейских столиц пришлось три года назад прокатиться на велосипеде в Афинах.
Но сейчас в Москве будущие велосипедные дорожки и специальные карманчики забиты автомобилями.
Во сколько обойдется предполагаемый московский велосипедный проект? Сметы пока нет, но можно предположить, что его стоимость соизмерима с ремонтом основных дорог, строительством нормальных тротуаров и дорожек для пешеходов, которых явно не хватает. Ведь только после этого москвичи смогут всерьез выбирать: крутить им педали или не крутить.
43% москвичей готовы использовать велосипед не только для катания в выходные дни, но и как основное средство передвижения.
Как показал опрос, проведенный среди жителей Москвы 14 апреля Исследовательским центром портала SuperJob.ru, у мужчин инициатива столичных властей вызвала несколько больше энтузиазма, чем у женщин (45% против 40%). Кроме того, чаще остальных использовать велосипед для передвижения намерены респонденты в возрасте от 45 до 55 лет (49%), пишет "Интерфакс". При этом, по словам 4% москвичей, они уже пользуются велосипедами для поездок на работу, к друзьям или в магазин. В основном, это молодые люди до 35 лет (5%), мужчин среди них больше, чем женщин (6% против 2%).
Однако четверть (25%) респондентов отнеслись к идее обустройства велосипедных дорожек скептически. Комментируя свою позицию, они отмечали, что "это не для Москвы, на этих дорожках будут машины"; "не представляю себя в юбке на велосипеде"; "в Москве очень пыльно, поэтому если ехать на работу или куда-то "в люди", то будешь выглядеть грязным, иными словами, непрезентабельно".
Между тем 23% респондентов признались, что у них нет велосипеда, а еще 5% не умеют на нем ездить.
Специальные дорожки, о которых мечтает столичная власть, в Европе проектировались вместе с дорогами несколько столетий назад, напоминают "Вести". В Амстердаме или Париже эти полосы неприкосновенны. Есть правила движения велосипедов, повсеместно оборудованы стоянки, развит автоматический прокат двухколесных машин. Отчасти в этом мог убедиться и сам Юрий Лужков, когда ему вместе с мэрами других европейских столиц пришлось три года назад прокатиться на велосипеде в Афинах.
Но сейчас в Москве будущие велосипедные дорожки и специальные карманчики забиты автомобилями.
Во сколько обойдется предполагаемый московский велосипедный проект? Сметы пока нет, но можно предположить, что его стоимость соизмерима с ремонтом основных дорог, строительством нормальных тротуаров и дорожек для пешеходов, которых явно не хватает. Ведь только после этого москвичи смогут всерьез выбирать: крутить им педали или не крутить.