Der Tagesspiegel: Уже после второй неудачной попытки захода на посадку экипаж должен был принять решение об уходе на запасной аэродром
Пилот потерпевшего крушение в субботу самолета польского президента Леха Качиньского принял, судя по всему, ошибочное решение. Это имело фатальные последствия. По мнению главы российской прокуратуры, пилоту неоднократно было указано на плохие погодные условия и туман, но, несмотря на это, он несколько раз пробовал посадить машину. Остается неясным, почему он пытался это сделать, - пишет Der Tagesspiegel.
В среде пилотов говорят о том, что уже после второй неудачной попытки захода на посадку в российском городе Смоленске экипаж должен был принять решение об уходе на запасной аэродром. Тем не менее пилоты продолжали попытки посадить самолет. Третья попытка оказалась неудачной и летчики, заходя на очередной круг, судя по всему, решили опуститься еще ниже, надеясь таким образом увидеть взлетно-посадочную полосу. Выполняя этот маневр, самолет на расстоянии примерно одного километра от аэродрома задел верхушки деревьев, после чего он врезался в землю и развалился. Решение пилотов о выполнении этого маневра было безответственным, и это свидетельствует о том, что на экипаж, судя по всему, оказывалось сильное давление. Если бы самолет – как это было рекомендовано наземной диспетчерской службой – взял курс на Москву или на Минск, то в таком случае члены высокопоставленной делегации оказались бы на расстоянии примерно 400 километров от места проведения памятных мероприятий в Катыни и не смогли бы принять в них участия.
В связи со случившейся катастрофой возникает вопрос о том, не боялись ли пилоты из-за предыдущего происшествия изменить курс и не сам ли президент Качиньский или кто-то из его сопровождения заставил экипаж совершить посадку в Смоленске? Во время войны в Грузии в августе 2008 года, как сообщают польские средства массовой информации, командир правительственной машины, несмотря на соответствующее указание президента совершить посадку в Тбилиси, отказался это сделать по соображениям безопасности и посадил самолет в Баку (Азербайджан). Качиньский тогда обвинил пилота в неподчинении приказу, и офицер был вынужден уволиться.
Почему из-за сильного тумана самолет не должен был совершать посадку в Смоленске?
Посадка вслепую при плохой видимости не представляет из себя никакой проблемы, если самолет и аэродром оснащены необходимым высокоточным оборудованием. Система посадки по приборам (ILS) состоит из установленных на земле передатчиков, указывающих правильный курс и угол планирования. С помощью этого луча осуществляется надежное управление самолетом при посадке – в зависимости от категорий допусков - до пункта принятия решения на высоте 15 метров и видимости по крайней мере 75 метров. Установленные в кабине самолета приборы указывают на малейшее отклонение от этого курса.
Все крупные аэропорты оснащены подобной системой посадки по приборам. Расположенный к северу от города аэропорт Смоленск-Область - это военный аэродром , на котором размещаются оснащенные четырьмя двигателями военно-транспортные самолеты Ил-76 российских военно-воздушных сил. Хотя он и обладает достаточной взлетно-посадочной полосой длинной 2500 метров, система посадки по приборам у него отсутствует. На имеющихся в распоряжении компании Google картах невозможно даже установить наличие осветительных огней на посадочной полосе. Как сообщают российские средства массовой информации, экипаж одного из Ил-76, хорошо знакомый с местными условиями, за полчаса до крушения польского президентского самолета из-за плохой видимости был направлен на один из аэродромов Москвы.
Перевод опубликован "ИноСМИ".
В среде пилотов говорят о том, что уже после второй неудачной попытки захода на посадку в российском городе Смоленске экипаж должен был принять решение об уходе на запасной аэродром. Тем не менее пилоты продолжали попытки посадить самолет. Третья попытка оказалась неудачной и летчики, заходя на очередной круг, судя по всему, решили опуститься еще ниже, надеясь таким образом увидеть взлетно-посадочную полосу. Выполняя этот маневр, самолет на расстоянии примерно одного километра от аэродрома задел верхушки деревьев, после чего он врезался в землю и развалился. Решение пилотов о выполнении этого маневра было безответственным, и это свидетельствует о том, что на экипаж, судя по всему, оказывалось сильное давление. Если бы самолет – как это было рекомендовано наземной диспетчерской службой – взял курс на Москву или на Минск, то в таком случае члены высокопоставленной делегации оказались бы на расстоянии примерно 400 километров от места проведения памятных мероприятий в Катыни и не смогли бы принять в них участия.
В связи со случившейся катастрофой возникает вопрос о том, не боялись ли пилоты из-за предыдущего происшествия изменить курс и не сам ли президент Качиньский или кто-то из его сопровождения заставил экипаж совершить посадку в Смоленске? Во время войны в Грузии в августе 2008 года, как сообщают польские средства массовой информации, командир правительственной машины, несмотря на соответствующее указание президента совершить посадку в Тбилиси, отказался это сделать по соображениям безопасности и посадил самолет в Баку (Азербайджан). Качиньский тогда обвинил пилота в неподчинении приказу, и офицер был вынужден уволиться.
Почему из-за сильного тумана самолет не должен был совершать посадку в Смоленске?
Посадка вслепую при плохой видимости не представляет из себя никакой проблемы, если самолет и аэродром оснащены необходимым высокоточным оборудованием. Система посадки по приборам (ILS) состоит из установленных на земле передатчиков, указывающих правильный курс и угол планирования. С помощью этого луча осуществляется надежное управление самолетом при посадке – в зависимости от категорий допусков - до пункта принятия решения на высоте 15 метров и видимости по крайней мере 75 метров. Установленные в кабине самолета приборы указывают на малейшее отклонение от этого курса.
Все крупные аэропорты оснащены подобной системой посадки по приборам. Расположенный к северу от города аэропорт Смоленск-Область - это военный аэродром , на котором размещаются оснащенные четырьмя двигателями военно-транспортные самолеты Ил-76 российских военно-воздушных сил. Хотя он и обладает достаточной взлетно-посадочной полосой длинной 2500 метров, система посадки по приборам у него отсутствует. На имеющихся в распоряжении компании Google картах невозможно даже установить наличие осветительных огней на посадочной полосе. Как сообщают российские средства массовой информации, экипаж одного из Ил-76, хорошо знакомый с местными условиями, за полчаса до крушения польского президентского самолета из-за плохой видимости был направлен на один из аэродромов Москвы.
Перевод опубликован "ИноСМИ".