Эксперт: Ключевым вопросом сейчас является выбор регионов танкерной поставки российских углеводородов

"Ключевым вопросом сейчас является выбор регионов танкерной поставки российских углеводородов, - считает Дмитрий Александров, начальник отдела аналитических исследований ИК «Универ Капитал», - поскольку оптимальные размеры судна прямо пропорциональны длительности пути. Если для судоходства по внутренним водным путям можно использовать танкеры класса река-море в 7-12 тыс. т, которые подойдут и для полукаботажного плавания (например, в Балтике до Калининграда или на Каспии), а при работе с Западной Европой лучше рассчитывать на суда дедвейтом 40-70 тыс. т, то при поставках на несколько тысяч морских миль целесообразнее эксплуатировать танкеры от 70 до 100 тыс. т, то есть класса Afromax. Если же речь заходит о трансокеанском плавании, то необходимо применять Suezmax, а, возможно, и VLCC. Однако строительство судов дедвейтом 250-300 тыс. т отечественным верфям сейчас не под силу, да и инженерные наработки в этом плане ограничены. В то же время диапазон в 100-150 тыс. т, позволяющий работать как на средних, так и на дальних расстояниях, освоить кораблестроители России в состоянии. И это даст очень мощный импульс к развитию всей отрасли в целом."

Подробнее об этом читайте в одном из ближайших номеров журнала «Нефть России».