Аудиторы СП вынесли приговор ВАЗовским боссам
Ответственность за катастрофическое положение Волжского автозавода, в котором на данный момент пребывает крупнейший отечественный автопроизводитель, должна быть возложена на конкретных людей, чьи фамилии обнародовали аудиторы Счетной палаты РФ, проводившие проверку предприятия. Контролеры обвиняют бывших топ-менеджеров компании в некомпетентности и "иррационализме", обернувшихся растратами десятков миллиардов бюджетных рублей.
Главные претензии палаты – нереалистичное планирование и иррациональные решения, которые представители АВТОВАЗа не могут объяснить, запоздалая реакция на кризис, неэффективность антикризисных мер и высокая цена, в которую заводу (а по сути, государству) эти меры обошлись.
11 октября тогдашний президент АВТОВАЗа Борис Алёшин и председатель совета директоров завода, генеральный директор ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов просили премьер-министра РФ Владимира Путина дать предприятию 26 млрд руб. из бюджета на выплаты долгов поставщикам, погашение векселей и биржевых облигаций и частичную компенсацию простоя (1 млрд руб.). В ноябре 2008 года у АВТОВАЗа началось падение продаж. 30 марта выделение 25 млрд руб. госпомощи одобрено, днем позже руководство АВТОВАЗа приняло антикризисный план завода.
Однако затем холдинг не стал спешить с реализацией своих антикризисных мер, пишет ИА Ladaonline со ссылкой на газету "Ведомости", получившую отчет проверки палатой завода. Производство сокращалось с опозданием, складские остатки увеличились с 2008 до начала 2009 года с 17 до 102 тыс. Базовый сценарий развития ситуации исходил из прогноза продаж в 669 тыс. машин, что оказалось почти вдвое оптимистичнее реальности.
Потребность АВТОВАЗа в оборотных активах резко выросла (на 19 млрд руб. в 2008 году и 5,1 млрд руб. за 3 квартала 2009 года). Завод восполнял ее, увеличивая долги с 24,7 млрд руб. на начало 2008 года до 62,7 млрд на 1 октября 2009 года (с учетом получения госпомощи в 25 млрд руб.).
Мартовская антикризисная программа АВТОВАЗа оказалась неэффективной. Частичного снижения запасов завод добился за счет полной остановки в январе и августе, обошедшейся ему в 7,7 млрд руб.
Не оправдалась ставка АВТОВАЗа на завоевание Урала, Сибири и Дальнего Востока после введения запретительных пошлин на подержанные иномарки. Падение продаж в этих регионах за 3 квартала 2009 года оказалось даже больше, чем по России в целом (51% против 44%). Надежды на увеличение госзаказа также не оправдались, он был снижен в 2,8 раза. Корпоративных продаж не было вовсе.
Завышенные прогнозы продаж повлекли за собой резкое снижение всех финансовых показателей. Выручка АВТОВАЗа в 2009 году составила 61 млрд руб. вместо 159 млрд руб. по базовому сценарию. Правда, и расходы оказались равны 66 млрд руб. вместо 154 млрд руб. Только в сентябре совет директоров завода признал невозможность исполнения ряда мер антикризисной программы, в том числе повышения цен на автомобили. Все запланированные мероприятия были не выполнены или признаны неэффективными. Задача восстановления рентабельности была провалена.
Планы долгосрочного развития также оказались под вопросом. На конец 2009 года инвестиционная программа, деньги под которую не были заложены (их предполагалось получить из внешних источников), фактически не финансировалась.
Приобретение лицензии Renault содержит важное ограничение: если АВТОВАЗ за свой счет улучшит лицензионные автомобили, права на улучшения достанутся Renault. Дать пояснения по этому ограничению представители сторон не смогли.
К реализации долгосрочных планов АВТОВАЗ приступл слишком поздно (в середине 2009 года, уже находясь в кризисе, после получения госпомощи). Повышать качество начал в октябре 2009 года уже новый менеджмент при том, что количество дефектов за первые 3 месяца эксплуатации составляло 306 для Lada Priora и 268 для Lada Kalina. У лучших марок в этом классе количество дефектов равно 20. Осенью же были согласованы с государством и планы масштабных сокращений.
Чиновник Минфина сказал газете, что антикризисные инициативы АВТОВАЗа при решении о выделении ему госпомощи рассматривались, но на решение никак не влияли. Оно "было политическим": заводу необходимо было помочь.
Главные претензии палаты – нереалистичное планирование и иррациональные решения, которые представители АВТОВАЗа не могут объяснить, запоздалая реакция на кризис, неэффективность антикризисных мер и высокая цена, в которую заводу (а по сути, государству) эти меры обошлись.
11 октября тогдашний президент АВТОВАЗа Борис Алёшин и председатель совета директоров завода, генеральный директор ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов просили премьер-министра РФ Владимира Путина дать предприятию 26 млрд руб. из бюджета на выплаты долгов поставщикам, погашение векселей и биржевых облигаций и частичную компенсацию простоя (1 млрд руб.). В ноябре 2008 года у АВТОВАЗа началось падение продаж. 30 марта выделение 25 млрд руб. госпомощи одобрено, днем позже руководство АВТОВАЗа приняло антикризисный план завода.
Однако затем холдинг не стал спешить с реализацией своих антикризисных мер, пишет ИА Ladaonline со ссылкой на газету "Ведомости", получившую отчет проверки палатой завода. Производство сокращалось с опозданием, складские остатки увеличились с 2008 до начала 2009 года с 17 до 102 тыс. Базовый сценарий развития ситуации исходил из прогноза продаж в 669 тыс. машин, что оказалось почти вдвое оптимистичнее реальности.
Потребность АВТОВАЗа в оборотных активах резко выросла (на 19 млрд руб. в 2008 году и 5,1 млрд руб. за 3 квартала 2009 года). Завод восполнял ее, увеличивая долги с 24,7 млрд руб. на начало 2008 года до 62,7 млрд на 1 октября 2009 года (с учетом получения госпомощи в 25 млрд руб.).
Мартовская антикризисная программа АВТОВАЗа оказалась неэффективной. Частичного снижения запасов завод добился за счет полной остановки в январе и августе, обошедшейся ему в 7,7 млрд руб.
Не оправдалась ставка АВТОВАЗа на завоевание Урала, Сибири и Дальнего Востока после введения запретительных пошлин на подержанные иномарки. Падение продаж в этих регионах за 3 квартала 2009 года оказалось даже больше, чем по России в целом (51% против 44%). Надежды на увеличение госзаказа также не оправдались, он был снижен в 2,8 раза. Корпоративных продаж не было вовсе.
Завышенные прогнозы продаж повлекли за собой резкое снижение всех финансовых показателей. Выручка АВТОВАЗа в 2009 году составила 61 млрд руб. вместо 159 млрд руб. по базовому сценарию. Правда, и расходы оказались равны 66 млрд руб. вместо 154 млрд руб. Только в сентябре совет директоров завода признал невозможность исполнения ряда мер антикризисной программы, в том числе повышения цен на автомобили. Все запланированные мероприятия были не выполнены или признаны неэффективными. Задача восстановления рентабельности была провалена.
Планы долгосрочного развития также оказались под вопросом. На конец 2009 года инвестиционная программа, деньги под которую не были заложены (их предполагалось получить из внешних источников), фактически не финансировалась.
Приобретение лицензии Renault содержит важное ограничение: если АВТОВАЗ за свой счет улучшит лицензионные автомобили, права на улучшения достанутся Renault. Дать пояснения по этому ограничению представители сторон не смогли.
К реализации долгосрочных планов АВТОВАЗ приступл слишком поздно (в середине 2009 года, уже находясь в кризисе, после получения госпомощи). Повышать качество начал в октябре 2009 года уже новый менеджмент при том, что количество дефектов за первые 3 месяца эксплуатации составляло 306 для Lada Priora и 268 для Lada Kalina. У лучших марок в этом классе количество дефектов равно 20. Осенью же были согласованы с государством и планы масштабных сокращений.
Чиновник Минфина сказал газете, что антикризисные инициативы АВТОВАЗа при решении о выделении ему госпомощи рассматривались, но на решение никак не влияли. Оно "было политическим": заводу необходимо было помочь.