"Транснефть" начала эксплуатацию трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий океан"
АК "Транснефть" (TRNFP) начала эксплуатацию трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", предназначенного для поставок нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, передает корреспондент ПРАЙМ-ТАСС.
Первый танкер под названием "Московский университет" объемом 100 тыс т нефти загружен ОАО "НК "Роснефть" (ROSN), покупателем стала финская IPP Oy.
Стоимость первой очереди нефтепровода составила 378 млрд руб, сообщил ранее глава "Транснефти" Николай Токарев. Комплексный тариф на прокачку нефти по трубопроводу с учетом железнодорожной составляющей, услуг транспортных терминалов и порта Козьмино утвержден в размере 1598 руб/т без НДС.
Для нефти, транспортируемой по трубопроводу, было принято решение о выделении отдельного, пятого сорта под временным названием "ВСТО". Правительство РФ также обнулило экспортные пошлины на нефть 13 месторождений Восточной Сибири. Как ожидается, этот список будет расширен до 22 месторождений.
Строительство первой очереди трубопровода общей мощностью до 30 млн т было начато в апреле 2006 г. Первоначально планировалось завершить строительство ВСТО-1 в 2008 г, однако затем этот срок был перенесен. С октября 2008 г участок Талакан-Тайшет начал работать в реверсивном режиме.
Маршрут магистрали проходит по маршруту Тайшет /Иркутская область/ – Усть-Кут /Иркутская область/ – Ленск /Якутия/ – Алдан /Якутия/ – Сковородино /Амурская область/, конечный пункт – специализированный морской нефтеналивной порт "Козьмино" в Приморском крае. Протяженность отрезка от Тайшета до Сковородино составляет 2694 км. От Сковородино нефть железнодорожными составами направляется в порт Козьмино, объемы перевалки достигнут 15 млн т в год. Для железнодорожных перевозок "Транснефть" и "Уралвагонзавод" создали СП – ОАО "Востокнефтетранс".
Еще 15 млн т будет поставляться в Китай по строящемуся ответвлению от ВСТО в районе Сковородино, как ожидается, с 2011 г. РФ и Китай в феврале 2009 г договорились о строительстве отвода на КНПР от ВСТО и поставках 15 млн т российской нефти ежегодно в течение 20 лет. "Роснефть" и "Транснефть" получили от Банка развития Китая кредиты в объеме 15 млрд и 10 млрд долл соответственно.
Железнодорожная составляющая проекта ВСТО сохранится до введения в эксплуатацию второй очереди системы /планируется в 2012 г/, когда будет построен участок нефтепровода от Сковородино до Козьмино протяженностью 2100 км. Мощность второй очереди нефтепровода составит 45-50 млн т в год, может быть увеличена до 80 млн т. Строительство второй очереди планируется начать в 2010 г, проектная стоимость всех объектов ВСТО-2 — порядка 350 млрд руб. 20 млн т планируется поставлять на собственный НПЗ "Роснефти", порядка 10–15 млн т — на Комсомольский и Хабаровский НПЗ (HNPZ).
Первый танкер под названием "Московский университет" объемом 100 тыс т нефти загружен ОАО "НК "Роснефть" (ROSN), покупателем стала финская IPP Oy.
Стоимость первой очереди нефтепровода составила 378 млрд руб, сообщил ранее глава "Транснефти" Николай Токарев. Комплексный тариф на прокачку нефти по трубопроводу с учетом железнодорожной составляющей, услуг транспортных терминалов и порта Козьмино утвержден в размере 1598 руб/т без НДС.
Для нефти, транспортируемой по трубопроводу, было принято решение о выделении отдельного, пятого сорта под временным названием "ВСТО". Правительство РФ также обнулило экспортные пошлины на нефть 13 месторождений Восточной Сибири. Как ожидается, этот список будет расширен до 22 месторождений.
Строительство первой очереди трубопровода общей мощностью до 30 млн т было начато в апреле 2006 г. Первоначально планировалось завершить строительство ВСТО-1 в 2008 г, однако затем этот срок был перенесен. С октября 2008 г участок Талакан-Тайшет начал работать в реверсивном режиме.
Маршрут магистрали проходит по маршруту Тайшет /Иркутская область/ – Усть-Кут /Иркутская область/ – Ленск /Якутия/ – Алдан /Якутия/ – Сковородино /Амурская область/, конечный пункт – специализированный морской нефтеналивной порт "Козьмино" в Приморском крае. Протяженность отрезка от Тайшета до Сковородино составляет 2694 км. От Сковородино нефть железнодорожными составами направляется в порт Козьмино, объемы перевалки достигнут 15 млн т в год. Для железнодорожных перевозок "Транснефть" и "Уралвагонзавод" создали СП – ОАО "Востокнефтетранс".
Еще 15 млн т будет поставляться в Китай по строящемуся ответвлению от ВСТО в районе Сковородино, как ожидается, с 2011 г. РФ и Китай в феврале 2009 г договорились о строительстве отвода на КНПР от ВСТО и поставках 15 млн т российской нефти ежегодно в течение 20 лет. "Роснефть" и "Транснефть" получили от Банка развития Китая кредиты в объеме 15 млрд и 10 млрд долл соответственно.
Железнодорожная составляющая проекта ВСТО сохранится до введения в эксплуатацию второй очереди системы /планируется в 2012 г/, когда будет построен участок нефтепровода от Сковородино до Козьмино протяженностью 2100 км. Мощность второй очереди нефтепровода составит 45-50 млн т в год, может быть увеличена до 80 млн т. Строительство второй очереди планируется начать в 2010 г, проектная стоимость всех объектов ВСТО-2 — порядка 350 млрд руб. 20 млн т планируется поставлять на собственный НПЗ "Роснефти", порядка 10–15 млн т — на Комсомольский и Хабаровский НПЗ (HNPZ).