Домчаться из центра до МКАДа без светофоров можно будет уже совсем скоро
В своем интервью, данном Российской газете, руководитель столичного строительного комплекса Владимир Ресин рассказал о развитии транспортной инфраструктуры города Москвы.
Подводя итоги прошедшего года, и отвечая на вопросы журналиста Владимир Ресин отдельно остановился на вопросе расширения МКАДа и введения бессветофорного движения на Ленинградке.
По словам Ресина, сложности с расширением МКАДа заключаются не в отсутствии денег для строительства, а не хватке земли под дорожное полотно.
«МКАД - магистраль, которая из окружной давно превратилась во внутригородскую. Но проблема даже не в деньгах, а в том, что нет земли для ее расширения. Расширять, насколько возможно, мы ее все равно планируем. Поручение на этот счет дано главному архитектору города Александру Кузьмину. Сейчас проводится обследование, где именно можно добавить хотя бы еще по полосе движения. Но, для того чтобы разгрузить трассу от большегрузного транспорта на территории Подмосковья, нужно как можно скорее построить ЦКАД. Об этом буквально на днях говорил мэр Москвы» - заявил Владмир Ресин.
Отвечая на вопрос о Ленинградке, Владимир Ресин ответил следующее. «В ближайшую субботу запустим движение по второй нитке Волоколамского тоннеля - в направлении из центра города в область. Это сильно облегчит транспортную ситуацию в этом районе. В будущем году можно будет проехать с ветерком от Манежной площади до МКАД без единого светофора.»
Также Владимир Ресин прокомментировал вопросы о дороговизне строительства столичных дорог по сравнению с мировыми ценами. «На самом деле московские цены вполне сопоставимы с европейскими и американскими и даже дешевле. Просто у нас отличается и сама прокладка дорог, и структура ценообразования. Дело в том, что за рубежом, в цену закладывается лишь стоимость самого дорожного полотна. В Москве же любая дорога - возьмите хотя бы то же Четвертое транспортное кольцо - идет по живому городу, вынуждая строителей сносить сотни гаражей, предприятия и даже целые промзоны, перекладывать огромное количество инженерных коммуникаций. Да журналисты сами это видели: недавно мы специально провели для них пресс-тур по строящемуся ЧТК. Что это значит? А то, что если на этом месте стояла какая-то фабрика, которую пришлось снести и перенести в другое место, то все затраты, связанные с этим, войдут в стоимость погонного метра дороги.»