Госдума: курс прежний, а ход задний
Вопреки ожиданиям, власти все-таки услышали протесты автомобилистов по поводу повышения транспортного налога и дали задний ход. Видимо, протесты оказались масштабнее, чем об этом сообщалось. Сначала спикер Совета Федерации Сергей Миронов заявил, что закон не пройдет утверждение в верхней палате парламента, а потом и лидер «Единой России», спикер Госдумы Борис Грызлов после встречи с общественными организациями дал рекомендацию сенаторам вернуть закон на доработку.
Если первое укладывается в общую линию поведения главы оппозиционной партии «Справедливая Россия», который еще на прошлой неделе обосновал в своем блоге, почему такой закон принимать нельзя, то действия Бориса Грызлова, похоже, лежат в рамках стратегии «если процесс остановить нельзя, нужно его возглавить».
В самом деле, что мешало главе нижней палаты парламента высказать свою точку зрения по закону ранее, не дожидаясь, пока он будет утвержден в трех чтениях? Ведь все оппозиционные партии выступали против налога, а «Единая Россия», пользуясь своей монополией, все-таки его продавила. Наверное, в Грызлове жила надежда на то, что автомобилисты, покорно понурив головы, потянутся к налоговым кассам вносить увеличившиеся платежи. Но все вышло совсем не так, и пришлось переигрывать. Если с немногочисленными пешими демонстрантами ОМОН еще может легко справиться, то что делать с гудящими на ходу автомобилями?
Автомобилисты и раньше проявляли недопустимую политическую активность, позволяя себе протестовать по важным для них вопросам. В их лице власти неожиданно столкнулись с достаточно влиятельной, хоть и стихийной, политической силой. Нам кажется, было бы правильно определить ее как партию среднего класса. Действительно, если что и объединяет разобщенный средний класс (который и не класс вовсе, следуя определению Маркса), то это автомобили. Ничто не может его, пребывающего в мире собственных иллюзий и избыточной деловой информации, сплотить, кроме ущемления атомобильных прав. За них средний класс готов время от времени объединяться и протестовать.
Как ни слабы иной раз эти протесты, но власти они не нужны, тем более в период кризиса. Поэтому и был дан закону обратный ход. Не приходится сомневаться, что произошло это на самом высоком уровне. Достаточно вспомнить, кто у нас беспартийный глава партии «Единая Россия», рулящей Думой.
Вообще, если отбросить все партийные структуры, часто носящие искусственный, а то и откровенно карманный характер, то авангардом общества, в большинстве случаев не осознающим свою авангардность, являются пенсионеры и автомобилисты. И не важно, что первые защищены в некотором смысле своей старостью, а вторые протестуют из кабин автомобилей, где тепло, сухо и комфортно. Только они и способны на проведение по-настоящему массовых акций, которые разрушают благостную картину мнимого сплочения общества вокруг отдельных лидеров на почве идеи «вставания с колен». Стоит пройти одной такой акции, и становится ясно, что сплочение не столь уж монолитно, как его преподносит официальная пропаганда. А если их будет много? А если их придется подавлять? Да, гори он синим пламенем, этот закон, лучше его изменить. Не нужно будить, как говорится, лихо, пока оно тихо.
Тем более, что можно добиться того же эффекта не мытьем, так катаньем. Двукратное повышение налоговой ставки отыграют назад, но право регионов увеличивать ее в пять раз оставят без изменений, а то и доведут цифру до десяти. А регионы затем в несколько этапов поднимут ее до максимума и добьются того же эффекта. В очередной раз автомобилисты убедятся, что от перестановки слагаемых сумма не меняется. Только теперь центральные власти останутся «добрым царем», а регионы, как обычно, будут «плохими боярами». Но им не привыкать к этой роли. Собственно, закон изначально так и задумывался.
Что же будет дальше? Здесь все просто. Совет Федерации завернет закон обратно. Затем будет создана согласительная комиссия, которая вернет ставку назад, но позволит регионам повышать ее в десять раз.
Леонид Рудницкий
Журналист, писатель, копирайтер
Если первое укладывается в общую линию поведения главы оппозиционной партии «Справедливая Россия», который еще на прошлой неделе обосновал в своем блоге, почему такой закон принимать нельзя, то действия Бориса Грызлова, похоже, лежат в рамках стратегии «если процесс остановить нельзя, нужно его возглавить».
В самом деле, что мешало главе нижней палаты парламента высказать свою точку зрения по закону ранее, не дожидаясь, пока он будет утвержден в трех чтениях? Ведь все оппозиционные партии выступали против налога, а «Единая Россия», пользуясь своей монополией, все-таки его продавила. Наверное, в Грызлове жила надежда на то, что автомобилисты, покорно понурив головы, потянутся к налоговым кассам вносить увеличившиеся платежи. Но все вышло совсем не так, и пришлось переигрывать. Если с немногочисленными пешими демонстрантами ОМОН еще может легко справиться, то что делать с гудящими на ходу автомобилями?
Автомобилисты и раньше проявляли недопустимую политическую активность, позволяя себе протестовать по важным для них вопросам. В их лице власти неожиданно столкнулись с достаточно влиятельной, хоть и стихийной, политической силой. Нам кажется, было бы правильно определить ее как партию среднего класса. Действительно, если что и объединяет разобщенный средний класс (который и не класс вовсе, следуя определению Маркса), то это автомобили. Ничто не может его, пребывающего в мире собственных иллюзий и избыточной деловой информации, сплотить, кроме ущемления атомобильных прав. За них средний класс готов время от времени объединяться и протестовать.
Как ни слабы иной раз эти протесты, но власти они не нужны, тем более в период кризиса. Поэтому и был дан закону обратный ход. Не приходится сомневаться, что произошло это на самом высоком уровне. Достаточно вспомнить, кто у нас беспартийный глава партии «Единая Россия», рулящей Думой.
Вообще, если отбросить все партийные структуры, часто носящие искусственный, а то и откровенно карманный характер, то авангардом общества, в большинстве случаев не осознающим свою авангардность, являются пенсионеры и автомобилисты. И не важно, что первые защищены в некотором смысле своей старостью, а вторые протестуют из кабин автомобилей, где тепло, сухо и комфортно. Только они и способны на проведение по-настоящему массовых акций, которые разрушают благостную картину мнимого сплочения общества вокруг отдельных лидеров на почве идеи «вставания с колен». Стоит пройти одной такой акции, и становится ясно, что сплочение не столь уж монолитно, как его преподносит официальная пропаганда. А если их будет много? А если их придется подавлять? Да, гори он синим пламенем, этот закон, лучше его изменить. Не нужно будить, как говорится, лихо, пока оно тихо.
Тем более, что можно добиться того же эффекта не мытьем, так катаньем. Двукратное повышение налоговой ставки отыграют назад, но право регионов увеличивать ее в пять раз оставят без изменений, а то и доведут цифру до десяти. А регионы затем в несколько этапов поднимут ее до максимума и добьются того же эффекта. В очередной раз автомобилисты убедятся, что от перестановки слагаемых сумма не меняется. Только теперь центральные власти останутся «добрым царем», а регионы, как обычно, будут «плохими боярами». Но им не привыкать к этой роли. Собственно, закон изначально так и задумывался.
Что же будет дальше? Здесь все просто. Совет Федерации завернет закон обратно. Затем будет создана согласительная комиссия, которая вернет ставку назад, но позволит регионам повышать ее в десять раз.
Леонид Рудницкий
Журналист, писатель, копирайтер