В борьбе за "Волготанкер" схлестнутся нефтяники и перевозчики
Государство готовит к продаже в 2005 году 20% акций ОАО "Волжское нефтеналивное пароходство "Волготанкер" - крупнейшего речного перевозчика в стране. Условия приватизации пока не известны. Как пишет газета "Коммерсант", участники рынка уверены, что, какими бы они ни были, за акции, оцениваемые в 50 млн долларов, развернется серьезная борьба между менеджментом, нефтяными компаниями и профильными игроками рынка.
"Волготанкер" не включен в прогнозный план приватизации на 2005 год. Однако, как рассказал вчера источник в компании, Росимущество уже начало подготовку документов о приватизации госпакета. По словам источника, ранее "Волготанкер" находился в перечне стратегических предприятий, однако не попал в его последнюю версию. Отметим, что еще в феврале РФФИ запросил в "Волготанкере" документы, необходимые для подготовки приватизации. Официально в РФФИ вчера не стали комментировать эту информацию.
Условия продажи бумаг "Волготанкера", а также их стоимость пока не известны. Участники рынка говорят, что за них развернется серьезная борьба. "Интерес (к продаваемым бумагам) будет очень высокий, - считает председатель совета директоров транспортно-промышленной группы "Московское речное пароходство" Роман Троценко. - Среди претендентов на пакет - нефтяные компании "ЛУКОЙЛ" и "Роснефть", структуры сенатора Игоря Изместьева (по неофициальным данным, ими контролируются Северо-Западное и Волжское пароходства) и менеджмент компании". Стоимость пакета Р.Троценко оценил в 40-50 млн долларов, отказавшись комментировать планы по покупке акций "Волготанкера" возглавляемой им компанией. Отметим, что в компании первоначальную стоимость пакета оценивают в 15-20 млн долларов.
Источник, близкий к Северо-Западному пароходству (СЗП), напротив, выразил сомнение в том, что профильным игрокам рынка интересно участвовать в капитале "Волготанкера". "Например, Волго-Балтийская компания (объединяет СЗП и Волжское пароходство) уже сформировала приличный нефтеналивной флот и успешно конкурирует с "Волготанкером", - говорит он. По его словам, "Волготанкер", скорее, будет интересен нефтяникам.
"Компания рассматривает все интересные предложения в этой сфере, но пока условия конкурса не объявлены, говорить о чем-то рано. К тому же перевозки по Волжскому бассейну не очень хорошо укладываются в транспортные схемы компании", - заявили в пресс-службе "Роснефти". Глава пресс-службы "ЛУКОЙЛа" Дмитрий Долгов отказался комментировать планы по участию в покупке "Волготанкера". Неофициально же в компании говорят, что "подобная покупка была бы нелогична, в этом году "ЛУКОЙЛ" продал свои танкеры как непрофильный актив".
Председатель совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович считает, что говорить об участии менеджмента компании в приватизации пароходства пока рано, но и не отрицает, что "консолидация в руках менеджмента 100% акций даст ряд преимуществ при принятии стратегических решений и положительно скажется на капитализации компании".
На стоимость акций "Волготанкера" могут существенно повлиять два факта. Во-первых, в отношении пароходства Самарской областной прокуратурой сейчас расследуется уголовное дело по факту укрывательства от налогов в особо крупных размерах. Компании вменяется в вину недоплата 300 млн рублей. Во-вторых, участники рынка считают, что менеджмент "Волготанкера" искусственно обременил компанию, взяв в июле в банке Raiffeisen Zentralbank Oesterreich AG трехлетний кредит (в форме CLN) в размере 120 млн долларов. Официально в пароходстве говорят, что полученные деньги пойдут на модернизацию флота, и их привлечение никак не связано с предстоящей приватизацией.
По итогам прошлого года АО "Волготанкер" заняло первое место среди 30 грузоперевозчиков на внутренних водных путях России. В 2003 году компания перевезла около 9,5 млн тонн грузов, в основном, нефти и мазута. Флот "Волготанкера" состоит из 323 судов общим дедвейтом 1,25 млн тонн. За девять месяцев этого года выручка компании по РСБУ составила более 4 млрд рублей (прирост 25,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), чистая прибыль выросла в 16,9 раза - до 309,3 млн рублей. Акционерами компании является ряд кипрских оффшоров, по неофициальным данным, подконтрольных менеджменту компании, 20% акций - в госсобственности.
"Волготанкер" не включен в прогнозный план приватизации на 2005 год. Однако, как рассказал вчера источник в компании, Росимущество уже начало подготовку документов о приватизации госпакета. По словам источника, ранее "Волготанкер" находился в перечне стратегических предприятий, однако не попал в его последнюю версию. Отметим, что еще в феврале РФФИ запросил в "Волготанкере" документы, необходимые для подготовки приватизации. Официально в РФФИ вчера не стали комментировать эту информацию.
Условия продажи бумаг "Волготанкера", а также их стоимость пока не известны. Участники рынка говорят, что за них развернется серьезная борьба. "Интерес (к продаваемым бумагам) будет очень высокий, - считает председатель совета директоров транспортно-промышленной группы "Московское речное пароходство" Роман Троценко. - Среди претендентов на пакет - нефтяные компании "ЛУКОЙЛ" и "Роснефть", структуры сенатора Игоря Изместьева (по неофициальным данным, ими контролируются Северо-Западное и Волжское пароходства) и менеджмент компании". Стоимость пакета Р.Троценко оценил в 40-50 млн долларов, отказавшись комментировать планы по покупке акций "Волготанкера" возглавляемой им компанией. Отметим, что в компании первоначальную стоимость пакета оценивают в 15-20 млн долларов.
Источник, близкий к Северо-Западному пароходству (СЗП), напротив, выразил сомнение в том, что профильным игрокам рынка интересно участвовать в капитале "Волготанкера". "Например, Волго-Балтийская компания (объединяет СЗП и Волжское пароходство) уже сформировала приличный нефтеналивной флот и успешно конкурирует с "Волготанкером", - говорит он. По его словам, "Волготанкер", скорее, будет интересен нефтяникам.
"Компания рассматривает все интересные предложения в этой сфере, но пока условия конкурса не объявлены, говорить о чем-то рано. К тому же перевозки по Волжскому бассейну не очень хорошо укладываются в транспортные схемы компании", - заявили в пресс-службе "Роснефти". Глава пресс-службы "ЛУКОЙЛа" Дмитрий Долгов отказался комментировать планы по участию в покупке "Волготанкера". Неофициально же в компании говорят, что "подобная покупка была бы нелогична, в этом году "ЛУКОЙЛ" продал свои танкеры как непрофильный актив".
Председатель совета директоров "Волготанкера" Александр Александрович считает, что говорить об участии менеджмента компании в приватизации пароходства пока рано, но и не отрицает, что "консолидация в руках менеджмента 100% акций даст ряд преимуществ при принятии стратегических решений и положительно скажется на капитализации компании".
На стоимость акций "Волготанкера" могут существенно повлиять два факта. Во-первых, в отношении пароходства Самарской областной прокуратурой сейчас расследуется уголовное дело по факту укрывательства от налогов в особо крупных размерах. Компании вменяется в вину недоплата 300 млн рублей. Во-вторых, участники рынка считают, что менеджмент "Волготанкера" искусственно обременил компанию, взяв в июле в банке Raiffeisen Zentralbank Oesterreich AG трехлетний кредит (в форме CLN) в размере 120 млн долларов. Официально в пароходстве говорят, что полученные деньги пойдут на модернизацию флота, и их привлечение никак не связано с предстоящей приватизацией.
По итогам прошлого года АО "Волготанкер" заняло первое место среди 30 грузоперевозчиков на внутренних водных путях России. В 2003 году компания перевезла около 9,5 млн тонн грузов, в основном, нефти и мазута. Флот "Волготанкера" состоит из 323 судов общим дедвейтом 1,25 млн тонн. За девять месяцев этого года выручка компании по РСБУ составила более 4 млрд рублей (прирост 25,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), чистая прибыль выросла в 16,9 раза - до 309,3 млн рублей. Акционерами компании является ряд кипрских оффшоров, по неофициальным данным, подконтрольных менеджменту компании, 20% акций - в госсобственности.