Российский автопром в долгах, как в шелках
Внезапное завершение "тучных" лет застигло врасплох отечественное автомобилестроение. Нет ни одного мало-мальски заметного отечественного автопроизводителя, который бы не оказался в плену многомиллиардных долговых обязательств, суммарно превышающих на сегодняшний день 130 млрд рублей.
На конец 2008 года АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и Sollers оказались должны банкам 135,58 млрд рублей. На фоне резкого снижения спроса и падения прибыли стало очевидно, как глубоко все они за последние пару лет залезли в долги.
Деньги по большей части занимались как раз на модернизацию производства и создание новых моделей, но завершить эту работу до кризиса автоконцерны не успели.
АВТОВАЗ встретил кризис с самым крупным долгом: на конец 2008 года по МСФО он составлял 50 млрд рублей (из них 47 млрд рублей - краткосрочные). Из-за кризиса общие краткосрочные обязательства возросли до 87 млрд рублей (по РСБУ) и оказались на 19,26 млрд рублей выше стоимости текущих активов предприятия, пишет интернет-издание "Взгляд".
Единственным новым продуктом, который АвтоВАЗ успел запустить до кризиса, была Lada Kalina (2006 год). Под эту машину АвтоВАЗ создал новое производство мощностью 220 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в проект составили около 650 млн долларов (в основном это заемные средства).
ГАЗ в 2006-2008 годы размахнулся очень широко: приобрел за 40,4 млн долларов британский автозавод LDV для развития «Газели» (в завод было вложено еще 100 млн долларов); инвестировал 3 млрд рублей в создание нового дизеля ЯМЗ-530 для грузовиков на "Автодизеле".
А самым затратным проектом стала Volga Siber (создана по купленной у Chrysler лицензии на платформу Sebring вместе с выпускавшим ее заводом Sterling Heghts) - в него компания вложила около 200 млн долларов. В результате к концу 2008 года долг группы ГАЗ вырос до 45 млрд рублей(включая облигационный заем) - в три раза по сравнению с 2005 год.
На начало 2009 года долг КАМАЗа составлял 763 млн долларов, 532 млн долларов из которых - краткосрочный. "Деньги мы занимали в основном на оборотный капитал - производство в последние годы очень быстро росло, и "оборотку" нужно было наращивать", - пояснил топ-менеджер предприятия.
Sollers накануне кризиса сделал ставку на масштабное расширение проектов по локализации Isuzu, Fiat Ducato и создание собственной дилерской сети. Правда, компания работает над снижением задолженности. Уже сейчас долг - около 25 млрд рублей, к концу года будет 20,5 млрд рублей , а к концу 2010 года компания рассчитывает его снизить до 15,5 млрд рублей.
На конец 2008 года АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и Sollers оказались должны банкам 135,58 млрд рублей. На фоне резкого снижения спроса и падения прибыли стало очевидно, как глубоко все они за последние пару лет залезли в долги.
Деньги по большей части занимались как раз на модернизацию производства и создание новых моделей, но завершить эту работу до кризиса автоконцерны не успели.
АВТОВАЗ встретил кризис с самым крупным долгом: на конец 2008 года по МСФО он составлял 50 млрд рублей (из них 47 млрд рублей - краткосрочные). Из-за кризиса общие краткосрочные обязательства возросли до 87 млрд рублей (по РСБУ) и оказались на 19,26 млрд рублей выше стоимости текущих активов предприятия, пишет интернет-издание "Взгляд".
Единственным новым продуктом, который АвтоВАЗ успел запустить до кризиса, была Lada Kalina (2006 год). Под эту машину АвтоВАЗ создал новое производство мощностью 220 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в проект составили около 650 млн долларов (в основном это заемные средства).
ГАЗ в 2006-2008 годы размахнулся очень широко: приобрел за 40,4 млн долларов британский автозавод LDV для развития «Газели» (в завод было вложено еще 100 млн долларов); инвестировал 3 млрд рублей в создание нового дизеля ЯМЗ-530 для грузовиков на "Автодизеле".
А самым затратным проектом стала Volga Siber (создана по купленной у Chrysler лицензии на платформу Sebring вместе с выпускавшим ее заводом Sterling Heghts) - в него компания вложила около 200 млн долларов. В результате к концу 2008 года долг группы ГАЗ вырос до 45 млрд рублей(включая облигационный заем) - в три раза по сравнению с 2005 год.
На начало 2009 года долг КАМАЗа составлял 763 млн долларов, 532 млн долларов из которых - краткосрочный. "Деньги мы занимали в основном на оборотный капитал - производство в последние годы очень быстро росло, и "оборотку" нужно было наращивать", - пояснил топ-менеджер предприятия.
Sollers накануне кризиса сделал ставку на масштабное расширение проектов по локализации Isuzu, Fiat Ducato и создание собственной дилерской сети. Правда, компания работает над снижением задолженности. Уже сейчас долг - около 25 млрд рублей, к концу года будет 20,5 млрд рублей , а к концу 2010 года компания рассчитывает его снизить до 15,5 млрд рублей.