Эксперт: Никакой прибыли РЖД от дороги Обская-Бованенково не получат
Минфин отказал вчера "Российским железным дорогам" в помощи при выкупе у "Газпрома" железной дороги Обская-Бованенково примерно за 4 млрд. долл. Таким образом, правительство решило поправить финансовое положение одной монополии за счет другой. Между тем для приобретения этого сомнительного по ценности актива у РЖД физически не хватает денег. Независимые эксперты ставят под сомнение экономическую целесообразность этой сделки, указывая, что государство в очередной раз пытается в "ручном режиме" управлять экономикой, создавая преференции "Газпрому", - пишет "Независимая газета".
"Никакой прибыли РЖД от этой дороги не получат", - говорит партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин. По его словам, объемы грузов, которые будут перевозиться по этой железной дороге, ограничены. А пользователь - один "Газпром", который в конечном счете и начнет диктовать выгодные ему правила игры, не допуская повышение тарифов на грузоперевозки. Именно так, к примеру, поступает государство в отношении РЖД, заставляя компанию перевозить сырую нефть "Роснефти" для переработки на дальневосточные НПЗ. На Ямале может быть еще сложнее. "Газпром" российским подрядчикам либо задерживает оплату, либо вообще не платит", - подчеркнул Крутихин. Эксперт в действиях властей видит желание поддержать "Газпром", превратившийся в дойную корову в отличие от РЖД, у которых "много не высосать". В конечном итоге за все придется расплачиваться российским налогоплательщикам, резюмировал Крутихин.
Со своей стороны аналитик "Арбат Капитала" Виталий Громадин подтвердил, что у РЖД достаточно напряженная инвестиционная программа и без расходов на выкуп железнодорожной ветки. "130 миллиардов рублей являются как очень хорошим подспорьем для "Газпрома", так и объективно невыполнимыми финансовыми затратами для РЖД", - подчеркивает эксперт. Он считает, что с учетом отсутствия помощи из федерального бюджета покупка железной дороги может оказаться делом отдаленной перспективы. РЖД постараются договориться с правительством и "Газпромом" о невозможности единовременного выкупа этого актива. При этом сама железнодорожная ветка, несмотря на высокую стоимость, может представлять интерес для РЖД, хоть и является технологической. "Это наиболее доступный способ транспортировки оборудования для освоения запасов углеводородов на Ямале. На освоение только газовых месторождений, по оценке "Газпрома", понадобится 100 миллиардов долларов", - отметил Громадин.
К длительной процедуре передачи непрофильного актива "Газпром" в принципе готов. "Железную дорогу Обская-Бованенково станет эксплуатировать "Газпромтранс" (100-процентное дочернее общество "Газпром"). "Газпромтранс" обладает серьезным опытом работы с железнодорожными активами компании, поэтому самостоятельная эксплуатация железной дороги Обская-Бованенково не представляет для "Газпрома" никаких трудностей", - сообщили вчера "НГ" в управлении информации "Газпрома".
"Никакой прибыли РЖД от этой дороги не получат", - говорит партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин. По его словам, объемы грузов, которые будут перевозиться по этой железной дороге, ограничены. А пользователь - один "Газпром", который в конечном счете и начнет диктовать выгодные ему правила игры, не допуская повышение тарифов на грузоперевозки. Именно так, к примеру, поступает государство в отношении РЖД, заставляя компанию перевозить сырую нефть "Роснефти" для переработки на дальневосточные НПЗ. На Ямале может быть еще сложнее. "Газпром" российским подрядчикам либо задерживает оплату, либо вообще не платит", - подчеркнул Крутихин. Эксперт в действиях властей видит желание поддержать "Газпром", превратившийся в дойную корову в отличие от РЖД, у которых "много не высосать". В конечном итоге за все придется расплачиваться российским налогоплательщикам, резюмировал Крутихин.
Со своей стороны аналитик "Арбат Капитала" Виталий Громадин подтвердил, что у РЖД достаточно напряженная инвестиционная программа и без расходов на выкуп железнодорожной ветки. "130 миллиардов рублей являются как очень хорошим подспорьем для "Газпрома", так и объективно невыполнимыми финансовыми затратами для РЖД", - подчеркивает эксперт. Он считает, что с учетом отсутствия помощи из федерального бюджета покупка железной дороги может оказаться делом отдаленной перспективы. РЖД постараются договориться с правительством и "Газпромом" о невозможности единовременного выкупа этого актива. При этом сама железнодорожная ветка, несмотря на высокую стоимость, может представлять интерес для РЖД, хоть и является технологической. "Это наиболее доступный способ транспортировки оборудования для освоения запасов углеводородов на Ямале. На освоение только газовых месторождений, по оценке "Газпрома", понадобится 100 миллиардов долларов", - отметил Громадин.
К длительной процедуре передачи непрофильного актива "Газпром" в принципе готов. "Железную дорогу Обская-Бованенково станет эксплуатировать "Газпромтранс" (100-процентное дочернее общество "Газпром"). "Газпромтранс" обладает серьезным опытом работы с железнодорожными активами компании, поэтому самостоятельная эксплуатация железной дороги Обская-Бованенково не представляет для "Газпрома" никаких трудностей", - сообщили вчера "НГ" в управлении информации "Газпрома".