Авторынок России ожидает "пятилетка бережливости"
Специалисты консалтинговой компании KPMG провели опрос руководства ведущих мировых автоконцернов и их сбытовых сетей с целью сформулировать представление о тренде развития автопрома на ближайшие годы. Большинство из них убеждены в том, что достаточно продолжительный период времени интерес массового потребителя, в том числе и российского, сместится в сторону моделей эконом-класса.
К такому выводу пришло 75% опрошенных топ-менеджеров, которые уверены, что смещение спроса в сторону доступных автомобилей сохранится в течение следующих пяти лет. Это, по мнению респондентов, приведет к снижению лояльности покупателей к известным брендам, поскольку те будут уделять больше внимания цене автомобилей.
Кризис снизил и покупательскую способность россиян, и доступность автокредитов, говорит директор аудита автомобильных компаний PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров. Если в 2008 году, по данным аналитиков, в кредит было продано 46% автомобилей, то в январе этого - 11%. Пострадали в первую очередь продажи автомобилей среднего класса, поскольку именно эти машины в основном и брали в кредит, отмечает Комаров. "До кризиса россияне, беря автокредит, часто покупали машины на ступень выше тех, что могли себе позволить. Сейчас этого не происходит, и они вынуждены обращать внимание на более доступные автомобили", - соглашается директор российского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов.
Изменение спроса уже фиксируется статистикой: в десятке самых продаваемых машин, по данным АЕБ, бюджетным машинам в июле достались 8 позиций, в то время как в январе - лишь 6, пишут "Ведомости". А доля самого продаваемого бюджетного автомобиля - Lada - за- 7 месяцев текущего года выросла с 24,9% до 28%.
Производители тоже ждут, что в ближайшие несколько лет рынок будет расти в основном за счет недорогих моделей. Некоторые компании, например, узбекская GM-Daewoo, уже представили более дешевые антикризисные комплектации своих моделей. "Мы изначально заходили на рынок с Logan, понимая, что сегмент доступных автомобилей в России самый интересный, - говорит представитель Renault, - а в начале следующего года на “Автофрамосе” будет запущена вторая очередь завода на 80 тыс. машин в год, где будет производиться еще одна модель того же класса, что и Logan, хетчбэк Sandero". GM делает ставку на бренд Chevrolet - его завод в Санкт-Петербурге помимо Lacetti скоро начнет выпуск еще одной модели класса C - Cruze, говорит представитель GM. Volkswagen в ноябре этого года выводит на рынок новый Polo, а в следующем году начнет производство в Калуге нового бюджетного седана, разработанного специально для России. В 2011 году компания планирует начать сборку Volkswagen Up! класса A.
Для более дорогого сегмента спад спроса стал очевиднее, и производители фокусируются на производстве более дешевых автомобилей, одновременно сокращая выпуск дорогих машин, отмечает партнер KPMG Лидия Петрашова. Стабильный спрос в дешевом сегменте, по ее расчетам, сохранится еще 2-3 года. А в 2011-2012 годах число выдаваемых автокредитов достигнет докризисного уровня, и это станет драйвером роста машин более дорогих сегментов, прогнозирует Комаров.
К такому выводу пришло 75% опрошенных топ-менеджеров, которые уверены, что смещение спроса в сторону доступных автомобилей сохранится в течение следующих пяти лет. Это, по мнению респондентов, приведет к снижению лояльности покупателей к известным брендам, поскольку те будут уделять больше внимания цене автомобилей.
Кризис снизил и покупательскую способность россиян, и доступность автокредитов, говорит директор аудита автомобильных компаний PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров. Если в 2008 году, по данным аналитиков, в кредит было продано 46% автомобилей, то в январе этого - 11%. Пострадали в первую очередь продажи автомобилей среднего класса, поскольку именно эти машины в основном и брали в кредит, отмечает Комаров. "До кризиса россияне, беря автокредит, часто покупали машины на ступень выше тех, что могли себе позволить. Сейчас этого не происходит, и они вынуждены обращать внимание на более доступные автомобили", - соглашается директор российского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов.
Изменение спроса уже фиксируется статистикой: в десятке самых продаваемых машин, по данным АЕБ, бюджетным машинам в июле достались 8 позиций, в то время как в январе - лишь 6, пишут "Ведомости". А доля самого продаваемого бюджетного автомобиля - Lada - за- 7 месяцев текущего года выросла с 24,9% до 28%.
Производители тоже ждут, что в ближайшие несколько лет рынок будет расти в основном за счет недорогих моделей. Некоторые компании, например, узбекская GM-Daewoo, уже представили более дешевые антикризисные комплектации своих моделей. "Мы изначально заходили на рынок с Logan, понимая, что сегмент доступных автомобилей в России самый интересный, - говорит представитель Renault, - а в начале следующего года на “Автофрамосе” будет запущена вторая очередь завода на 80 тыс. машин в год, где будет производиться еще одна модель того же класса, что и Logan, хетчбэк Sandero". GM делает ставку на бренд Chevrolet - его завод в Санкт-Петербурге помимо Lacetti скоро начнет выпуск еще одной модели класса C - Cruze, говорит представитель GM. Volkswagen в ноябре этого года выводит на рынок новый Polo, а в следующем году начнет производство в Калуге нового бюджетного седана, разработанного специально для России. В 2011 году компания планирует начать сборку Volkswagen Up! класса A.
Для более дорогого сегмента спад спроса стал очевиднее, и производители фокусируются на производстве более дешевых автомобилей, одновременно сокращая выпуск дорогих машин, отмечает партнер KPMG Лидия Петрашова. Стабильный спрос в дешевом сегменте, по ее расчетам, сохранится еще 2-3 года. А в 2011-2012 годах число выдаваемых автокредитов достигнет докризисного уровня, и это станет драйвером роста машин более дорогих сегментов, прогнозирует Комаров.