Электрокар elEVen заправляется за считанные минуты (+ видео)
На наших глазах электромобили по своим техническим параметрам все меньше и меньше уступают своим бензиновым собратьям, что свидетельствует о грядущих в ближайшем времени революционных преобразованиях мирового автомобилестроительного мейнстрима. Свою лепту в этот процесс внесли студенты Массачусетского унивыерситета (США), взявшиеся доказать, что машина на электрической тяге одновременно может быть крупной и комфортной, обладать прекрасной динамикой разгона, запасом хода, близким к таковому у классического авто, и притом заряжаться за время, не большее, чем требуется для заправки бензобака.
Новый экспериментальный автомобиль переделывают из седана Mercury Milan Hybrid 2010 модельного года. Только авторы проекта полностью заменили силовую установку, превратив гибридную легковушку в чистый электромобиль.
Уложиться в 11 мин. — такова предельная планка времени полной (с нуля) зарядки электромобиля, которую поставила пред собой команда MIT"s Electric Vehicle Team — более 30 студентов и аспирантов, ведомых своим лидером Раду Гогоаной (Radu Gogoana).
Заявленные параметры elEVen, рассчитанного на 5 человек, впечатляют. На одной зарядке аккумуляторов он должен проезжать 200 миль (322 км). Для сравнения стоит вспомнить Nissan LEAF — вполне приличных размеров пятидверный хэтчбек. Его литиево-ионные батареи обеспечивают машине запас хода в 160 км. При этом от специального "быстрого" зарядного устройства аккумулятор можно заправить на 80% за 30 мин.
Ещё три года назад японцы построили опытный городской микрокар, который мог заряжаться на 80% от номинала всего за 15 мин. Вот только полная емкость "наливалась" существенно дольше. А запас хода той машинки был равен всего-то 80-ти км.
Американцы решили — никаких компромиссов. Для своей машины они подобрали литиево-железофосфатные батареи от компании A123 Systems (это те самые аккумуляторы, что питают самый быстрый электрический мотоцикл на планете), пишет Membrana. Они отличаются высокой пожарной безопасностью и очень высокой удельной мощностью, так что и заряжаться способны быстро.
Блок тяговых батарей elEVen в финальном варианте будет насчитывать 7905 отдельных "батареек" A123. Их общая емкость превысит 60 киловатт-часов.
Чтобы "насытить" их полностью не позднее чем через 11 мин. после начала заправки, потребуется источник тока мощностью не менее 350 киловатт (точнее, машине нужен источник на 356 вольт и 1000 ампер). "Этой энергии достаточно для того, чтобы сжечь предохранители в 20 обычных домах одновременно, — говорит Гогоана, — поэтому мы будем подключать авто непосредственно к электростанции MIT".
Стоит пояснить, что от обычной домашней розетки c ее скромным предельным током elEVen будет заряжаться не быстрее соперников — в течение целой ночи.
Максимальная мощность электромотора elEVen превышает 180 киловатт или 250 л.с. Вес этого электродвигателя (вместе с управляющим контроллером) составляет 138 кг. Данный агрегат (трёхфазный, переменного тока) был подарен команде MIT компанией SatCon, специалистом по разнообразному электрооборудованию.
Первоначально сей могучий мотор построили для привода электрического автобуса с массой в 15 т. Неудивительно, что среднеразмерная (по американским представлениям) легковушка (а её вес составляет менее 2-х т) должна с ним просто летать. По расчётам команды студентов, elEVen сможет ускоряться с места до 100 км/час менее чем за 9 сек, а максимальная скорость превысит 160 км/час.
В нынешнем месяце команда намерена протестировать elEVen с неполным комплектом батарей и без системы скоростной зарядки, а в окончательном виде машина должна выйти на дороги в третьем квартале 2010-го.
Ориентировочная стоимость переделки прототипа составила $200 тыс., из них $80 тыс. приходятся на литиевые батареи. Хотя машина вышла дорогой, авторы проекта отмечают, что с ростом выпуска подобных автомобилей начнет падать и себестоимость электрической "начинки". А уж в том, что промышленность способна освоить всё это хозяйство — сомневаться не приходится.
Тем временем, в стенах того же Массачусетского технологического ученые создали опытный литиевый аккумулятор, способный заряжаться в 100 раз быстрее обычного. Интересно посмотреть, какие способности появятся у электромобилей, когда эта экспериментальная разработка дойдёт до конвейера.
Новый экспериментальный автомобиль переделывают из седана Mercury Milan Hybrid 2010 модельного года. Только авторы проекта полностью заменили силовую установку, превратив гибридную легковушку в чистый электромобиль.
Уложиться в 11 мин. — такова предельная планка времени полной (с нуля) зарядки электромобиля, которую поставила пред собой команда MIT"s Electric Vehicle Team — более 30 студентов и аспирантов, ведомых своим лидером Раду Гогоаной (Radu Gogoana).
Заявленные параметры elEVen, рассчитанного на 5 человек, впечатляют. На одной зарядке аккумуляторов он должен проезжать 200 миль (322 км). Для сравнения стоит вспомнить Nissan LEAF — вполне приличных размеров пятидверный хэтчбек. Его литиево-ионные батареи обеспечивают машине запас хода в 160 км. При этом от специального "быстрого" зарядного устройства аккумулятор можно заправить на 80% за 30 мин.
Ещё три года назад японцы построили опытный городской микрокар, который мог заряжаться на 80% от номинала всего за 15 мин. Вот только полная емкость "наливалась" существенно дольше. А запас хода той машинки был равен всего-то 80-ти км.
Американцы решили — никаких компромиссов. Для своей машины они подобрали литиево-железофосфатные батареи от компании A123 Systems (это те самые аккумуляторы, что питают самый быстрый электрический мотоцикл на планете), пишет Membrana. Они отличаются высокой пожарной безопасностью и очень высокой удельной мощностью, так что и заряжаться способны быстро.
Блок тяговых батарей elEVen в финальном варианте будет насчитывать 7905 отдельных "батареек" A123. Их общая емкость превысит 60 киловатт-часов.
Чтобы "насытить" их полностью не позднее чем через 11 мин. после начала заправки, потребуется источник тока мощностью не менее 350 киловатт (точнее, машине нужен источник на 356 вольт и 1000 ампер). "Этой энергии достаточно для того, чтобы сжечь предохранители в 20 обычных домах одновременно, — говорит Гогоана, — поэтому мы будем подключать авто непосредственно к электростанции MIT".
Стоит пояснить, что от обычной домашней розетки c ее скромным предельным током elEVen будет заряжаться не быстрее соперников — в течение целой ночи.
Максимальная мощность электромотора elEVen превышает 180 киловатт или 250 л.с. Вес этого электродвигателя (вместе с управляющим контроллером) составляет 138 кг. Данный агрегат (трёхфазный, переменного тока) был подарен команде MIT компанией SatCon, специалистом по разнообразному электрооборудованию.
Первоначально сей могучий мотор построили для привода электрического автобуса с массой в 15 т. Неудивительно, что среднеразмерная (по американским представлениям) легковушка (а её вес составляет менее 2-х т) должна с ним просто летать. По расчётам команды студентов, elEVen сможет ускоряться с места до 100 км/час менее чем за 9 сек, а максимальная скорость превысит 160 км/час.
В нынешнем месяце команда намерена протестировать elEVen с неполным комплектом батарей и без системы скоростной зарядки, а в окончательном виде машина должна выйти на дороги в третьем квартале 2010-го.
Ориентировочная стоимость переделки прототипа составила $200 тыс., из них $80 тыс. приходятся на литиевые батареи. Хотя машина вышла дорогой, авторы проекта отмечают, что с ростом выпуска подобных автомобилей начнет падать и себестоимость электрической "начинки". А уж в том, что промышленность способна освоить всё это хозяйство — сомневаться не приходится.
Тем временем, в стенах того же Массачусетского технологического ученые создали опытный литиевый аккумулятор, способный заряжаться в 100 раз быстрее обычного. Интересно посмотреть, какие способности появятся у электромобилей, когда эта экспериментальная разработка дойдёт до конвейера.