Новая gm останется в "бронзовых" должниках
Несмотря на очевидные успехи в восстановлении своей деятельности после реструктуризации задолженностей и перехода под контроль государства General Motors Co., обретшая "жизнь после жизни", не сможет возвратить американским налогоплательщикам многомиллиардные бюджетные инвестиции, хотя и догоняет уже по объемам производства своего извечного конкурента - японский автоконцерн Toyota.
В настоящее время GM стоит гораздо меньше, нежели в период пика 2008 года, когда рыночная стоимость гиганта американского автопрома составляла около $57,2 млрд. Чтобы налогоплательщики могли вернуть свои инвестиции, новая GM должна стоить около $68,7 млрд. По оценкам аналитиков, для этого цена акций компании должна подняться более чем на 20% выше исторического максимума, пишет К2kapital со ссылкой на Detroit Free Press.
"Шансы на то, что деньги налогоплательщиков будут возвращены в полном объеме, невелики", - заявил экономический аналитик Питер Коэн (Peter Cohan). Помимо падения продаж, GM закрыла производство Hummer, Saab, Saturn и Pontiac, уменьшив свою долю рынка с 19,2% до 16,4%, отметил он.
"Вопрос стоит так: думаете ли вы, что GM сможет вернуться к продажам 3,5 млн автомобилей в Северной Америке или остановится на 2,5 млн? - заявил главный экономист Центра проблем автомобилестроения (Center for Automotive Research) Шон Макалинден (Sean McAlinden). - Разница в миллион единиц определит способность компании вернуть деньги налогоплательщиков".
Между тем, по итогам первых 6 месяцев 2009 года GM, уступивший в прошлом году титул мирового лидера в производстве автомобилей концерну Toyota, вновь приблизился к своему главному сопернику. Как следует из опубликованной ведущими мировыми автопроизводителями статистики, если в декабре 2008 года разрыв между GM и Toyota составлял более 274 тыс. проданных машин, то в июне 2009 года он сократился до 11 тыс.
Также подтянулся к лидерам третий по объему продаж автопроизводитель - немецкий Volkswagen. Благодаря падению сбыта всего на 5,1% он сократил отставание от Toyota более чем на миллион единиц - до 464 тыс. автомобилей.
Десять крупнейших автопроизводителей мира по итогам первого полугодия 2009 года. В скобках указано изменение объема продаж по сравнению с I полугодием 2008 года.
1. Toyota Motor Corp. - 3 564 105 (-26,0%).
2. General Motors Co. (включая Hummer, Saturn, Pontiac) - 3 552 722 ( -21,.8%).
3. Volkswagen AG (кроме Scania) - 3 100 300 (-5,1%).
4. Hyundai-Kia - 2 153 000 (нет данных).
5. Ford Motor Co. - 2 145 000 (-30,6%).
6. PSA Peugeot Citroen - 1 586 900 (-14,0%). 7. Honda Motor Co. - 1 586 000 (-21,6%).
8. Nissan Motor Co. - 1 545 976 (-23,2%).
9. Suzuki Motor Corp. - 1 152 000 (-10,2%).
10. Renault SA - 1 106 989 (-16,5%).
Отметим, что в статистику GM пока входят и данные по Opel. После изменения права собственности на немецкий бренд GM не только не сможет состязаться с Toyota, но и уступит также Volkswagen.
Напомним, что Volkswagen еще 3 года назад поставил задачу настичь Toyota, тогда это заявление не воспринималось из-за огромной разницы, исчисляемой миллионами авто. Сегодня уже есть все основания говорить о VW, как об одном из претендентов на "Number One" в иерархии мирового автопрома.
В настоящее время GM стоит гораздо меньше, нежели в период пика 2008 года, когда рыночная стоимость гиганта американского автопрома составляла около $57,2 млрд. Чтобы налогоплательщики могли вернуть свои инвестиции, новая GM должна стоить около $68,7 млрд. По оценкам аналитиков, для этого цена акций компании должна подняться более чем на 20% выше исторического максимума, пишет К2kapital со ссылкой на Detroit Free Press.
"Шансы на то, что деньги налогоплательщиков будут возвращены в полном объеме, невелики", - заявил экономический аналитик Питер Коэн (Peter Cohan). Помимо падения продаж, GM закрыла производство Hummer, Saab, Saturn и Pontiac, уменьшив свою долю рынка с 19,2% до 16,4%, отметил он.
"Вопрос стоит так: думаете ли вы, что GM сможет вернуться к продажам 3,5 млн автомобилей в Северной Америке или остановится на 2,5 млн? - заявил главный экономист Центра проблем автомобилестроения (Center for Automotive Research) Шон Макалинден (Sean McAlinden). - Разница в миллион единиц определит способность компании вернуть деньги налогоплательщиков".
Между тем, по итогам первых 6 месяцев 2009 года GM, уступивший в прошлом году титул мирового лидера в производстве автомобилей концерну Toyota, вновь приблизился к своему главному сопернику. Как следует из опубликованной ведущими мировыми автопроизводителями статистики, если в декабре 2008 года разрыв между GM и Toyota составлял более 274 тыс. проданных машин, то в июне 2009 года он сократился до 11 тыс.
Также подтянулся к лидерам третий по объему продаж автопроизводитель - немецкий Volkswagen. Благодаря падению сбыта всего на 5,1% он сократил отставание от Toyota более чем на миллион единиц - до 464 тыс. автомобилей.
Десять крупнейших автопроизводителей мира по итогам первого полугодия 2009 года. В скобках указано изменение объема продаж по сравнению с I полугодием 2008 года.
1. Toyota Motor Corp. - 3 564 105 (-26,0%).
2. General Motors Co. (включая Hummer, Saturn, Pontiac) - 3 552 722 ( -21,.8%).
3. Volkswagen AG (кроме Scania) - 3 100 300 (-5,1%).
4. Hyundai-Kia - 2 153 000 (нет данных).
5. Ford Motor Co. - 2 145 000 (-30,6%).
6. PSA Peugeot Citroen - 1 586 900 (-14,0%). 7. Honda Motor Co. - 1 586 000 (-21,6%).
8. Nissan Motor Co. - 1 545 976 (-23,2%).
9. Suzuki Motor Corp. - 1 152 000 (-10,2%).
10. Renault SA - 1 106 989 (-16,5%).
Отметим, что в статистику GM пока входят и данные по Opel. После изменения права собственности на немецкий бренд GM не только не сможет состязаться с Toyota, но и уступит также Volkswagen.
Напомним, что Volkswagen еще 3 года назад поставил задачу настичь Toyota, тогда это заявление не воспринималось из-за огромной разницы, исчисляемой миллионами авто. Сегодня уже есть все основания говорить о VW, как об одном из претендентов на "Number One" в иерархии мирового автопрома.