Минфин захотел оценить потери компаний. Обзор публикаций по страхованию за 10 августа
Минфин, позволивший банкам, страховщикам, управляющим компаниям и негосударственным пенсионным фондам (НПФ) не проводить переоценку активов в разгар кризиса, теперь намерен отменить это послабление, пишет "Газета". Финансисты уверяют, что воспользоваться льготой успели немногие. Но оценить масштаб проблемы до публикации балансов отказываются.
В пятницу Минфин сообщил, что направил в правительство поправки в закон " О бухгалтерском учете". В законопроекте предлагается исключить норму, позволяющую не проводить переоценку активов, если она не позволяет " достоверно отразить имущественное состояние и финансовые результаты деятельности организации".
Именно на основании этой нормы в декабре 2008 года Минфин издал письмо, позволяющее страховщикам, управляющим компаниям и НПФ оценивать активы по докризисной стоимости. Компании получили право учитывать стоимость активов, приобретенных до 1 июля 2008 года, по цене на 30 июня, а после 30 июня — по цене приобретения. Аналогичное указание месяцем ранее издал и Центробанк в отношении кредитных организаций.
Правда, с декабря 2008 года ситуация в финансовых компаниях стала менее напряженной. Теперь представители профобъединений, которые и выступили инициаторами льготы, успокаивают, что коллапса на рынке из-за ее отмены ждать не приходится. Правда, точное количество организаций, воспользовавшихся послаблениями, никто из экспертов не назвал. Это не удивительно: компании не обязаны были уведомлять об этом ни профобъединения, ни регуляторов.
Минтранс подготовил документы, вводящие обязательные финансовые гарантии для авиакомпаний на случай их остановки, пишет "Коммерсант". Ведомство отказалось от самого одиозного требования о резервировании депозита в размере квартальной выручки, но проект все равно вызвал резкую критику авиаперевозчиков, которым в нем не понравилось все: от неоправданно высокого размера финансовых гарантий до неработающих, по их мнению, механизмов получения гарантий. В Минтрансе готовы рассмотреть конструктивные предложения самих авиакомпаний, но твердо намерены ввести систему в действие к началу осеннего расписания в конце октября.
Проект уже не содержит вызвавшего в прошлом году резкий протест у авиакомпаний требования о резервировании квартальной выручки на депозите. Теперь предлагается ввести обязательные финансовые гарантии, которые могут быть обеспечены либо в виде банковской гарантии, либо страхового договора. Размер обеспечения будет зависеть от объема перевозок. Для авиакомпаний с пассажиропотоком до 500 тыс. пассажиров в год гарантия должна быть не менее 300 млн руб., до 1 млн — 600 млн руб., до 3 млн — 1 млрд руб., свыше 3 млн — 1,5 млрд руб. Для эксплуатантов самолетов взлетной массой менее 25 тонн и вместимостью менее 50 кресел: размер гарантии будет единым и составит 3 млн руб.
Гендиректор "Владивосток Авиа" Владимир Сайбель считает, что механизмы, предложенные Минтрансом, не будут работать. Гарантий без обеспечения банки сейчас не выдают, и для их получения перевозчик все равно должен будет резервировать на депозите сопоставимую сумму, пишет господин Сайбель. Что касается страхового обеспечения, то из проекта Минтранса неясно, кто выступит получателем страховых платежей: ведь авиакомпания, заключающая договор, не может заранее знать, кто будет перевозить ее пассажиров в случае остановки.
Не нравится новая система и страховщикам. По словам гендиректора страхового общества "Авикос" Ильи Кабачника, она взята из закона о туризме (обязательные гарантии для туроператоров были введены в 2007 году), а не была специально разработана для авиарынка. Закон не будет работать без детальной проработки, считает господин Кабачник, в то время как задачу мог бы решить сбор с пассажирских билетов, который и сформировал бы страховой фонд. Если финансовое обеспечение ляжет на авиакомпанию, цена билета все равно пропорционально увеличится, поясняет он.
В пятницу Минфин сообщил, что направил в правительство поправки в закон " О бухгалтерском учете". В законопроекте предлагается исключить норму, позволяющую не проводить переоценку активов, если она не позволяет " достоверно отразить имущественное состояние и финансовые результаты деятельности организации".
Именно на основании этой нормы в декабре 2008 года Минфин издал письмо, позволяющее страховщикам, управляющим компаниям и НПФ оценивать активы по докризисной стоимости. Компании получили право учитывать стоимость активов, приобретенных до 1 июля 2008 года, по цене на 30 июня, а после 30 июня — по цене приобретения. Аналогичное указание месяцем ранее издал и Центробанк в отношении кредитных организаций.
Правда, с декабря 2008 года ситуация в финансовых компаниях стала менее напряженной. Теперь представители профобъединений, которые и выступили инициаторами льготы, успокаивают, что коллапса на рынке из-за ее отмены ждать не приходится. Правда, точное количество организаций, воспользовавшихся послаблениями, никто из экспертов не назвал. Это не удивительно: компании не обязаны были уведомлять об этом ни профобъединения, ни регуляторов.
Минтранс подготовил документы, вводящие обязательные финансовые гарантии для авиакомпаний на случай их остановки, пишет "Коммерсант". Ведомство отказалось от самого одиозного требования о резервировании депозита в размере квартальной выручки, но проект все равно вызвал резкую критику авиаперевозчиков, которым в нем не понравилось все: от неоправданно высокого размера финансовых гарантий до неработающих, по их мнению, механизмов получения гарантий. В Минтрансе готовы рассмотреть конструктивные предложения самих авиакомпаний, но твердо намерены ввести систему в действие к началу осеннего расписания в конце октября.
Проект уже не содержит вызвавшего в прошлом году резкий протест у авиакомпаний требования о резервировании квартальной выручки на депозите. Теперь предлагается ввести обязательные финансовые гарантии, которые могут быть обеспечены либо в виде банковской гарантии, либо страхового договора. Размер обеспечения будет зависеть от объема перевозок. Для авиакомпаний с пассажиропотоком до 500 тыс. пассажиров в год гарантия должна быть не менее 300 млн руб., до 1 млн — 600 млн руб., до 3 млн — 1 млрд руб., свыше 3 млн — 1,5 млрд руб. Для эксплуатантов самолетов взлетной массой менее 25 тонн и вместимостью менее 50 кресел: размер гарантии будет единым и составит 3 млн руб.
Гендиректор "Владивосток Авиа" Владимир Сайбель считает, что механизмы, предложенные Минтрансом, не будут работать. Гарантий без обеспечения банки сейчас не выдают, и для их получения перевозчик все равно должен будет резервировать на депозите сопоставимую сумму, пишет господин Сайбель. Что касается страхового обеспечения, то из проекта Минтранса неясно, кто выступит получателем страховых платежей: ведь авиакомпания, заключающая договор, не может заранее знать, кто будет перевозить ее пассажиров в случае остановки.
Не нравится новая система и страховщикам. По словам гендиректора страхового общества "Авикос" Ильи Кабачника, она взята из закона о туризме (обязательные гарантии для туроператоров были введены в 2007 году), а не была специально разработана для авиарынка. Закон не будет работать без детальной проработки, считает господин Кабачник, в то время как задачу мог бы решить сбор с пассажирских билетов, который и сформировал бы страховой фонд. Если финансовое обеспечение ляжет на авиакомпанию, цена билета все равно пропорционально увеличится, поясняет он.
Ещё новости по теме:
07:00