В самую дорогую автотрассу России начали зарывать первые миллиарды
В Санкт-Петербурге началось строительство самой дорогой автотрассы России, чья общая стоимость составляет порядка $7 млрд, которые первоначально планировалось собрать у инвесторов. Однако желающих вкладывать в кризисный период столь солидные средства пусть даже и на паях с государством в проект, осуждаемый экологическими организациями, хотя и несомненно, имеющий большое значение для Северной столицы, не нашлось прежде, чем не были выделены средства из Инвестиционного фонда РФ.
Начато строительство первого участка (от Краснопутиловской до Благодатной улицы) второй очереди южного участка Западного скоростного диаметра. Ведутся работы по сооружению опор в районе станции Броневая и переносу городских коммуникаций на участке от Бассейной до Благодатной улицы. Протяженность эстакадного участка около 920 метров, наземного участка- около 1000 метров.
Первый в России концессионный проект, реализуемый с использованием средств Инвестиционного фонда РФ, предполагает строительство платной городской скоростной автомагистрали с транспортными развязками на разных уровнях.
На большей части дороги, строительство которой планируется завершить в 2014 году, будет организовано восьмиполосное движение с расчетной скоростью 120 километров в час и пропускной способностью до 140 тысяч автомобилей в сутки, передает РИА Новости со ссылкой на сообщении городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Особенность проекта ЗСД в том, что более половины трассы составят эстакадные участки.
Утвержденная начальная максимальная стоимость строительства второй очереди ЗСД, протяженностью шесть километров по основному ходу от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки составляет 33,9 млрд рублей, из них 13,4 млрд - первый участок от Краснопутиловской до Благодатной улицы. В конкурсе на строительство победило ОАО "Мостоотряд №19".
Совокупная начальная максимальная стоимость трех участков второй очереди ЗСД, конкурс по которым еще не проведен, составляет 20,4 млрд рублей. Из них 7,27 млрд - участок от Благодатной улицы до Стачек, 9,14 - участок от Стачек до улицы Калинина и 3,63 млрд - от улицы Калинина до реки Екатерингофки.
Изначально строительство дороги планировалось с участием частных инвесторов. В концессионном конкурсе победил консорциум "Невский меридиан", включающий часть компаний, которые сейчас подали заявки на участие в конкурсе по выбору генподрядчика этого же проекта.
В "Невский меридиан" тогда вошли "Базовый элемент" Олега Дерипаски, "Мостотряд-19", французская компания Bouygues, немецкие Hochtief и Strabag AG , голландская Egis. Концессионер должен был частично профинансировать проект общей стоимостью около 212 млрд рублей, получив затем платную автодорогу в управление на 25 лет.
Однако властям так и не удалось подписать соглашение с победителем концессионного конкурса, поскольку консорциум не смог привлечь средства для реализации этого проекта. Было принято решение продолжить строительство ЗСД в ближайшие два года за счет госсредств. На эти цели в 2009 году из федерального бюджета выделят 6 млрд рублей, а в 2010 году - 14,6 млрд рублей. Из бюджета Петербурга в 2009-2010 годах будет выделено еще 6 млрд рублей.
После решения о выделении бюджетных средств городские власти объявили конкурс на строительство трех участков автодороги. Минимальную цену среди поданных на него заявок - 11,397 миллиарда рублей - предложило ОАО "Мостостроительный отряд N19", пообещав выполнить работы за максимально короткий срок - 13 месяцев. Максимальную - 13,006 млрд рублей - предложило ЗАО "Трансстрой", намеренное завершить строительство за 18 месяцев.
ЗСД обеспечит транспортные связи Большого порта Санкт-Петербурга через Кольцевую автодорогу с федеральными автодорожными выходами на Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии, а также позволит связать южную и северную части Петербурга, минуя исторический центр. В октябре 2008 года был открыт первый (южный) участок ЗСД.
Стоит напомнить, что местные экологические организации неоднократно высказывались против строительства ЗСД, направляя в адрес возможных инвесторов письма, в которых говорилось о том, что трасса должна проходить через территорию Юнтоловского заказника, служащего "перевалочной базой" для множества редких видов пернатых, что, по мнению "зеленых" безоговорочно приведет к исчезновению уникальной природной территории, что очевидным образом отвадило от инвестиций многих потенциальных партнеров проекта.
Начато строительство первого участка (от Краснопутиловской до Благодатной улицы) второй очереди южного участка Западного скоростного диаметра. Ведутся работы по сооружению опор в районе станции Броневая и переносу городских коммуникаций на участке от Бассейной до Благодатной улицы. Протяженность эстакадного участка около 920 метров, наземного участка- около 1000 метров.
Первый в России концессионный проект, реализуемый с использованием средств Инвестиционного фонда РФ, предполагает строительство платной городской скоростной автомагистрали с транспортными развязками на разных уровнях.
На большей части дороги, строительство которой планируется завершить в 2014 году, будет организовано восьмиполосное движение с расчетной скоростью 120 километров в час и пропускной способностью до 140 тысяч автомобилей в сутки, передает РИА Новости со ссылкой на сообщении городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Особенность проекта ЗСД в том, что более половины трассы составят эстакадные участки.
Утвержденная начальная максимальная стоимость строительства второй очереди ЗСД, протяженностью шесть километров по основному ходу от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки составляет 33,9 млрд рублей, из них 13,4 млрд - первый участок от Краснопутиловской до Благодатной улицы. В конкурсе на строительство победило ОАО "Мостоотряд №19".
Совокупная начальная максимальная стоимость трех участков второй очереди ЗСД, конкурс по которым еще не проведен, составляет 20,4 млрд рублей. Из них 7,27 млрд - участок от Благодатной улицы до Стачек, 9,14 - участок от Стачек до улицы Калинина и 3,63 млрд - от улицы Калинина до реки Екатерингофки.
Изначально строительство дороги планировалось с участием частных инвесторов. В концессионном конкурсе победил консорциум "Невский меридиан", включающий часть компаний, которые сейчас подали заявки на участие в конкурсе по выбору генподрядчика этого же проекта.
В "Невский меридиан" тогда вошли "Базовый элемент" Олега Дерипаски, "Мостотряд-19", французская компания Bouygues, немецкие Hochtief и Strabag AG , голландская Egis. Концессионер должен был частично профинансировать проект общей стоимостью около 212 млрд рублей, получив затем платную автодорогу в управление на 25 лет.
Однако властям так и не удалось подписать соглашение с победителем концессионного конкурса, поскольку консорциум не смог привлечь средства для реализации этого проекта. Было принято решение продолжить строительство ЗСД в ближайшие два года за счет госсредств. На эти цели в 2009 году из федерального бюджета выделят 6 млрд рублей, а в 2010 году - 14,6 млрд рублей. Из бюджета Петербурга в 2009-2010 годах будет выделено еще 6 млрд рублей.
После решения о выделении бюджетных средств городские власти объявили конкурс на строительство трех участков автодороги. Минимальную цену среди поданных на него заявок - 11,397 миллиарда рублей - предложило ОАО "Мостостроительный отряд N19", пообещав выполнить работы за максимально короткий срок - 13 месяцев. Максимальную - 13,006 млрд рублей - предложило ЗАО "Трансстрой", намеренное завершить строительство за 18 месяцев.
ЗСД обеспечит транспортные связи Большого порта Санкт-Петербурга через Кольцевую автодорогу с федеральными автодорожными выходами на Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии, а также позволит связать южную и северную части Петербурга, минуя исторический центр. В октябре 2008 года был открыт первый (южный) участок ЗСД.
Стоит напомнить, что местные экологические организации неоднократно высказывались против строительства ЗСД, направляя в адрес возможных инвесторов письма, в которых говорилось о том, что трасса должна проходить через территорию Юнтоловского заказника, служащего "перевалочной базой" для множества редких видов пернатых, что, по мнению "зеленых" безоговорочно приведет к исчезновению уникальной природной территории, что очевидным образом отвадило от инвестиций многих потенциальных партнеров проекта.