Перспективный авиалайнер Boeing не может обойтись без алюминия и титана
Boeing обнаружил серьёзный недостаток в конструкции своего революционного проекта авиалайнера.
Компания планирует сделать первый герметичный фюзеляж авиалайнера 787 из легковесного экономичного композита углепластика (CFRP - армированный углеродным волокном пластик) – вместо алюминия. Однакофирма обнаружила, что кессон крыла из углеродного волокна, внутренняя конструкция фюзеляжа, к которой крепится крыло, недостаточно крепкая и требует усиления с помощью металлических деталей. Такое изменение конструкции отодвинуло первый полёт самолёта на 15 месяцев.
Затем на прошлой неделе очередные нагрузочные испытания показали, что самолёт требует усиления в 18 точках с каждой стороны корпуса, прямо над областью, где крепится крыло.
Разрабатываются титановые или алюминиевые элементы для укрепления этих боковых точек.
“Данные испытаний не совпали с нашей компьютерной моделью”, - заявил вице-президент компании Боинг, Скотт Фанчер. Это подчеркивает сложность прогнозирования поведения прогрессивных материалов из углепластика, которые впервые используются в очень крупных конструкциях.
Боинг утверждает, что их компьютерная модель теперь будет усовершенствована с учётом новых данных, чтобы помочь инженерам в проектировании элементов усиления. Новая дата первого полёта 787 пока не определена.
Компания планирует сделать первый герметичный фюзеляж авиалайнера 787 из легковесного экономичного композита углепластика (CFRP - армированный углеродным волокном пластик) – вместо алюминия. Однакофирма обнаружила, что кессон крыла из углеродного волокна, внутренняя конструкция фюзеляжа, к которой крепится крыло, недостаточно крепкая и требует усиления с помощью металлических деталей. Такое изменение конструкции отодвинуло первый полёт самолёта на 15 месяцев.
Затем на прошлой неделе очередные нагрузочные испытания показали, что самолёт требует усиления в 18 точках с каждой стороны корпуса, прямо над областью, где крепится крыло.
Разрабатываются титановые или алюминиевые элементы для укрепления этих боковых точек.
“Данные испытаний не совпали с нашей компьютерной моделью”, - заявил вице-президент компании Боинг, Скотт Фанчер. Это подчеркивает сложность прогнозирования поведения прогрессивных материалов из углепластика, которые впервые используются в очень крупных конструкциях.
Боинг утверждает, что их компьютерная модель теперь будет усовершенствована с учётом новых данных, чтобы помочь инженерам в проектировании элементов усиления. Новая дата первого полёта 787 пока не определена.