Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков обеспечит пассажирам 6–11 млрд руб выплат в год – Минтранс РФ
Введение обязательного страхования гражданской ответственности (ГО) перевозчиков перед пассажирами приведет к увеличению объема компенсаций за ущерб, нанесенный жизни, здоровью или имуществу пассажира, в среднем до 6 млрд рублей и максимально – до 11 млрд рублей ежегодно. Такой расчет представлен Минтрансом РФ в пояснительной записке к законопроекту «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам».
По оценкам специалистов, инвестиционная база составит примерно 9 млрд рублей через 4 года действия закона.
«Затраты на обязательное страхование будут составлять по социально значимым видам транспорта менее 5,5% от стоимости проезда, влияние этого фактора на рост стоимости проезда будет незначительным», – считает Минтранс РФ.
Реализация закона повлияет на повышение уровня безопасности на транспорте, поскольку «перевозчики будут заинтересованы направлять как минимум 200 млн рублей ежегодно на мероприятия по снижению аварийности», говорится в пояснительной записке.
Согласно законопроекту, перевозчик не вправе осуществлять деятельность в отсутствие полиса страхования ответственности. Наличие договора страхования позволит транспортным перевозчикам компенсировать ущерб пострадавшим пассажирам по рискам «жизнь», «здоровье», а также «утрата и повреждение багажа» на принципиально новом уровне (в законопроекте лимит выплат по ущербу жизни и здоровью пострадавших пассажиров предлагается на уровне 2 млн руб.).
Документ разработан ведомством в соответствии с концепцией и техническим заданием, утвержденным на заседании комиссии правительства РФ по законопроектной деятельности 8 сентября 2008 года, и направлен на согласование в Минфин РФ.
По мнению авторов законопроекта, «количество страховых компаний, которые будут заниматься обязательным страхованием, будет составлять не более 150, что отражает структуру страхового рынка России в 2009 году».
Срок урегулирования убытков в этом виде страхования ограничен в среднем 30 днями, в то время как судебная процедура определения размера ущерба жизни и здоровью длится минимум два месяца, отмечается в документе.
Законопроект Минтранса РФ предусматривает страхование ответственности перевозчиков перед пассажирами на всех видах транспорта, механизм возмещения ущерба предусматривает разделение выплаты на предварительную и основную части.
«Предусматривается также упрощенный расчет суммы страхового возмещения при причинении вреда здоровью с использованием таблиц, по которым для каждого конкретного типа вреда здоровью величина страхового возмещения определяется в процентах от страховой суммы», – говорится в документе. При этом за основу взята таблица, использовавшаяся еще в практике Госстраха СССР и в настоящее время применяемая страховщиками.
Однако, по словам главного аналитика «Интерфакс-ЦЭА» Анжелы Долгополовой, такой подход может быть оспорен методологами страхового рынка. «Шкала фиксированных выплат применяется в другом виде – страховании от несчастного случая и вряд ли может слепо переноситься на страхование ответственности на транспорте, – пояснила А.Долгополова. – Группа разработчиков, выбранных Минтрансом РФ в ходе тендера, обладает уникальным опытом судебной практики и в меньшей степени – опытом разработки законодательных актов по страхованию. Скорее всего, дальнейшее обсуждение потребует большего участия страхового сообщества в процессе усовершенствования документа».
По оценкам специалистов, инвестиционная база составит примерно 9 млрд рублей через 4 года действия закона.
«Затраты на обязательное страхование будут составлять по социально значимым видам транспорта менее 5,5% от стоимости проезда, влияние этого фактора на рост стоимости проезда будет незначительным», – считает Минтранс РФ.
Реализация закона повлияет на повышение уровня безопасности на транспорте, поскольку «перевозчики будут заинтересованы направлять как минимум 200 млн рублей ежегодно на мероприятия по снижению аварийности», говорится в пояснительной записке.
Согласно законопроекту, перевозчик не вправе осуществлять деятельность в отсутствие полиса страхования ответственности. Наличие договора страхования позволит транспортным перевозчикам компенсировать ущерб пострадавшим пассажирам по рискам «жизнь», «здоровье», а также «утрата и повреждение багажа» на принципиально новом уровне (в законопроекте лимит выплат по ущербу жизни и здоровью пострадавших пассажиров предлагается на уровне 2 млн руб.).
Документ разработан ведомством в соответствии с концепцией и техническим заданием, утвержденным на заседании комиссии правительства РФ по законопроектной деятельности 8 сентября 2008 года, и направлен на согласование в Минфин РФ.
По мнению авторов законопроекта, «количество страховых компаний, которые будут заниматься обязательным страхованием, будет составлять не более 150, что отражает структуру страхового рынка России в 2009 году».
Срок урегулирования убытков в этом виде страхования ограничен в среднем 30 днями, в то время как судебная процедура определения размера ущерба жизни и здоровью длится минимум два месяца, отмечается в документе.
Законопроект Минтранса РФ предусматривает страхование ответственности перевозчиков перед пассажирами на всех видах транспорта, механизм возмещения ущерба предусматривает разделение выплаты на предварительную и основную части.
«Предусматривается также упрощенный расчет суммы страхового возмещения при причинении вреда здоровью с использованием таблиц, по которым для каждого конкретного типа вреда здоровью величина страхового возмещения определяется в процентах от страховой суммы», – говорится в документе. При этом за основу взята таблица, использовавшаяся еще в практике Госстраха СССР и в настоящее время применяемая страховщиками.
Однако, по словам главного аналитика «Интерфакс-ЦЭА» Анжелы Долгополовой, такой подход может быть оспорен методологами страхового рынка. «Шкала фиксированных выплат применяется в другом виде – страховании от несчастного случая и вряд ли может слепо переноситься на страхование ответственности на транспорте, – пояснила А.Долгополова. – Группа разработчиков, выбранных Минтрансом РФ в ходе тендера, обладает уникальным опытом судебной практики и в меньшей степени – опытом разработки законодательных актов по страхованию. Скорее всего, дальнейшее обсуждение потребует большего участия страхового сообщества в процессе усовершенствования документа».
Ещё новости по теме:
07:00