НорНикель хочет сократить инвестиции в магистраль Нарын-Лугокан
ГМК Норильский никель намерена сократить инвестиции в строительство железной дороги Нарын-Лугокан в рамках проекта по освоению месторождений меди, золота, серебра, железа на юго-востоке Забайкальского края, заявил в понедельник в Екатеринбурге министр транспорта РФ И. Левитин.
«У нас есть соглашение с «Норильским никелем» по строительству 700 километрового участка этой линии. Там есть обязательства и федеральные, и инвестора. Обязательства инвестора наступают в следующем году. Мы свои обязательства выполняем, инвестор обратился к нам с просьбой о сокращении инвестиций с его стороны, поэтому мы сейчас рассматриваем вопрос о том, чтобы скорректировать этот проект», - сказал И. Левитин.
По его словам, в связи с тем, что инвестор не может выполнить в полном объеме свои обязательства, государство также будет пересматривать свои обязательства с тем, чтобы не замораживать строительство.
«Его (проект) уже останавливать нельзя, потому что практически отсыпано земляное полотно... Мы считаем, что первые 100 километров нужно заканчивать, потому что в этом месте как раз и будет строиться фабрика по переработке руды», - добавил И. Левитин.
Планировалось, что в 2007-2011 гг. из средств Инвестиционного фонда РФ будет профинансированно 69% от стоимости строительства железной дороги, а остальное финансирование обеспечит Норильский никель. Стоимость строительства дороги составляет около 48 млрд руб.
В июне 2007 г. Норникель и Росжелдор подписали инвестиционное соглашение по созданию транспортной инфраструктуры для освоения пяти полиметаллических месторождений в Забайкальском крае. Соглашение предусматривает строительство железнодорожной ветки Нарын-Лугокан и освоение крупнейших забайкальских месторождений полезных ископаемых: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое).
«У нас есть соглашение с «Норильским никелем» по строительству 700 километрового участка этой линии. Там есть обязательства и федеральные, и инвестора. Обязательства инвестора наступают в следующем году. Мы свои обязательства выполняем, инвестор обратился к нам с просьбой о сокращении инвестиций с его стороны, поэтому мы сейчас рассматриваем вопрос о том, чтобы скорректировать этот проект», - сказал И. Левитин.
По его словам, в связи с тем, что инвестор не может выполнить в полном объеме свои обязательства, государство также будет пересматривать свои обязательства с тем, чтобы не замораживать строительство.
«Его (проект) уже останавливать нельзя, потому что практически отсыпано земляное полотно... Мы считаем, что первые 100 километров нужно заканчивать, потому что в этом месте как раз и будет строиться фабрика по переработке руды», - добавил И. Левитин.
Планировалось, что в 2007-2011 гг. из средств Инвестиционного фонда РФ будет профинансированно 69% от стоимости строительства железной дороги, а остальное финансирование обеспечит Норильский никель. Стоимость строительства дороги составляет около 48 млрд руб.
В июне 2007 г. Норникель и Росжелдор подписали инвестиционное соглашение по созданию транспортной инфраструктуры для освоения пяти полиметаллических месторождений в Забайкальском крае. Соглашение предусматривает строительство железнодорожной ветки Нарын-Лугокан и освоение крупнейших забайкальских месторождений полезных ископаемых: Быстринского, Култуминского, Лугоканского (медно-сульфидные), Солонеченского (сурьмяно-золотое) и Бугдаинского (золото-молибден-порфировое).