"Независимая газета": Ющенко разворачивает трубопровод
Украина предпринимает новую попытку запуска нефтепровода Одесса-Броды в проектном направлении - с юга на запад. Для этого необходимо разорвать контракт с российской компанией "Транснефть", эксплуатирующей этот трубопровод в реверсивном режиме. На днях акционеры СП "Сарматия" утвердили технико-экономическое обоснование (ТЭО) "перенаправления" нефтепровода. Президент Виктор Ющенко расценивает событие как важный этап создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, - пишет "Независимая газета".
В обнародованном ТЭО доказано, что в Европе есть возрастающий спрос на легкую нефть, а в регионе Каспия - запасы, достаточные для загрузки маршрута Одесса-Броды. Рост спроса разработчики ТЭО объяснили, в частности, уменьшением запасов на месторождениях Северного моря. Они отмечают, что даже без учета этого фактора проект "Одесса-Броды" выгоден, поскольку нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), расположенные по маршруту украинского нефтепровода, могут переработать до 30 млн. тонн нефти в год.
Предполагается, что первый этап реализации проекта не потребует дополнительного финансирования: по существующему маршруту будет транспортироваться 5-10 млн. тонн нефти из Азербайджана на украинские, чешские и словацкие НПЗ. Второй этап потребует инвестиций для достройки инфраструктуры от Баку и до польского Гданьска, что позволит увеличить пропускную способность нефтепровода до 40 млн. тонн, нефти. Стоимость проекта оценивается от 2 до 7 млрд. долл.
Все политические договоренности о новом этапе работы "Одесса-Броды" были достигнуты в начале апреля, во время закрытой беседы президентов Украины и Азербайджана Виктора Ющенко и Ильхама Алиева. Источники, близкие к переговорам, сообщили, что Ющенко и Алиев договорились до конца 2009 года отобрать нефтепровод у "Транснефти", транспортирующей нефть в обратном (реверсивном) направлении, и перезапустить его. Уполномоченный президента Украины по международным вопросам энергетической безопасности Богдан Соколовский подтвердил, что без дополнительных затрат и при наличии политической воли по маршруту можно уже сейчас прокачивать "5-7 млн. тонн нефти в год транзитом, а 4-5 млн. тонн нефти будет оставаться в Украине".
Впрочем, Ющенко требовал от правительства реализовать этот проект еще в мае прошлого года. В дело "Одесса-Броды" были втянуты и Конституционный суд Украины, и Совет национальной безопасности и обороны. Но Юлия Тимошенко отказалась выполнить приказ, заподозрив, что на самом деле речь идет о попытке "выкачать техническую тяжелую нефть, которой наполнен нефтепровод Одесса-Броды, на 300 миллионов долларов и оставить трубу без нефти". Она потребовала представить документы, свидетельствующие о готовности прикаспийских и европейских государств заключать контракты на поставку нефти по украинскому маршруту. И выразила сомнение, что зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Milbert Ventures Inc., которая якобы претендовала на роль посредника, является достаточно прозрачной для участия в межгосударственных проектах.
Президентская сторона, в свою очередь, обвинила премьера в сговоре с российскими компаниями. "Сегодня вся система магистральных нефтепроводов Украины находится в фактической зависимости от двух иностранных заказчиков - российской компании "Транснефть" и офшорной компании "Скилтон". Кабмину нужно разобраться и объяснить, почему эти две компании фактически управляют всеми нефтепроводными маршрутами Украины", - сказал замглавы президентского секретариата Андрей Гончарук.
Напомним, в 2004 году, когда 674-километровый нефтепровод простаивал уже два года, украинская сторона подписала соглашение о сотрудничестве с компанией ТНК-ВР. Спустя два года государственная компания "Укртранснефть" подписала дополнительные соглашения на три года с ТНК-ВР и АК "Транснефть". Российская сторона обязалась ежегодно прокачивать до 9 млн. тонн нефти, правда, в обратном направлении - с Западной Украины в одесский порт Южный. Формально срок действия соглашений завершится только в декабре 2009 года. Могут ли контракты быть разорваны раньше и какую схему продления предполагают документы - неизвестно. Что же касается компании "Скилтон", то, по данным центра "Номос", она была зарегистрирована на Кипре в январе 2001 года. Учредителем выступила зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания "ТНК Интернэшнл", входящая в состав группы компаний ТНК (Россия).
В обнародованном ТЭО доказано, что в Европе есть возрастающий спрос на легкую нефть, а в регионе Каспия - запасы, достаточные для загрузки маршрута Одесса-Броды. Рост спроса разработчики ТЭО объяснили, в частности, уменьшением запасов на месторождениях Северного моря. Они отмечают, что даже без учета этого фактора проект "Одесса-Броды" выгоден, поскольку нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), расположенные по маршруту украинского нефтепровода, могут переработать до 30 млн. тонн нефти в год.
Предполагается, что первый этап реализации проекта не потребует дополнительного финансирования: по существующему маршруту будет транспортироваться 5-10 млн. тонн нефти из Азербайджана на украинские, чешские и словацкие НПЗ. Второй этап потребует инвестиций для достройки инфраструктуры от Баку и до польского Гданьска, что позволит увеличить пропускную способность нефтепровода до 40 млн. тонн, нефти. Стоимость проекта оценивается от 2 до 7 млрд. долл.
Все политические договоренности о новом этапе работы "Одесса-Броды" были достигнуты в начале апреля, во время закрытой беседы президентов Украины и Азербайджана Виктора Ющенко и Ильхама Алиева. Источники, близкие к переговорам, сообщили, что Ющенко и Алиев договорились до конца 2009 года отобрать нефтепровод у "Транснефти", транспортирующей нефть в обратном (реверсивном) направлении, и перезапустить его. Уполномоченный президента Украины по международным вопросам энергетической безопасности Богдан Соколовский подтвердил, что без дополнительных затрат и при наличии политической воли по маршруту можно уже сейчас прокачивать "5-7 млн. тонн нефти в год транзитом, а 4-5 млн. тонн нефти будет оставаться в Украине".
Впрочем, Ющенко требовал от правительства реализовать этот проект еще в мае прошлого года. В дело "Одесса-Броды" были втянуты и Конституционный суд Украины, и Совет национальной безопасности и обороны. Но Юлия Тимошенко отказалась выполнить приказ, заподозрив, что на самом деле речь идет о попытке "выкачать техническую тяжелую нефть, которой наполнен нефтепровод Одесса-Броды, на 300 миллионов долларов и оставить трубу без нефти". Она потребовала представить документы, свидетельствующие о готовности прикаспийских и европейских государств заключать контракты на поставку нефти по украинскому маршруту. И выразила сомнение, что зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Milbert Ventures Inc., которая якобы претендовала на роль посредника, является достаточно прозрачной для участия в межгосударственных проектах.
Президентская сторона, в свою очередь, обвинила премьера в сговоре с российскими компаниями. "Сегодня вся система магистральных нефтепроводов Украины находится в фактической зависимости от двух иностранных заказчиков - российской компании "Транснефть" и офшорной компании "Скилтон". Кабмину нужно разобраться и объяснить, почему эти две компании фактически управляют всеми нефтепроводными маршрутами Украины", - сказал замглавы президентского секретариата Андрей Гончарук.
Напомним, в 2004 году, когда 674-километровый нефтепровод простаивал уже два года, украинская сторона подписала соглашение о сотрудничестве с компанией ТНК-ВР. Спустя два года государственная компания "Укртранснефть" подписала дополнительные соглашения на три года с ТНК-ВР и АК "Транснефть". Российская сторона обязалась ежегодно прокачивать до 9 млн. тонн нефти, правда, в обратном направлении - с Западной Украины в одесский порт Южный. Формально срок действия соглашений завершится только в декабре 2009 года. Могут ли контракты быть разорваны раньше и какую схему продления предполагают документы - неизвестно. Что же касается компании "Скилтон", то, по данным центра "Номос", она была зарегистрирована на Кипре в январе 2001 года. Учредителем выступила зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания "ТНК Интернэшнл", входящая в состав группы компаний ТНК (Россия).