Создан эйрбэг для пешеходов
Количество ДТП, где жертвами выступают "двуногие" участники дорожного движения, увеличивается пропорционально росту мирового автопарка. Поэтому безопасность пешеходов последние годы все более и более заботит автопроизводителей. Свою лепту в снижение смертности при ДТП именно "прямоходящих" внесли европейские ученые, разработавшие автомобильную подушку безопасности, предназначенную вовсе не для тех, кто находится в салоне машины.
Группа исследователей под руководством Роджера Харди из Крэнфилдского университета (Великобритания) разработали экспериментальную автомобильную систему, которая отслеживает ситуацию на дороге. В случае возникновения опасности столкновения с пешеходом автоматически поднимает крышку капота и выпускает огромную подушку безопасности, которая закрывает собой лобовое стекло. Сработавший таким образом эйрбэг частично редуцирует силу удара, снижая опасность получения пешеходом серьезных травм.
Подушки безопасности, используемые в экспериментальной системе, разработаны немецкой компанией Takata Petri. Для того, чтобы протестировать их эффективность, систему вмонтировали в прототип Fiat Stilo, собранного в экспериментальном центре Fiat в Турине и провели имитацию лобового столкновения с манекеном.
В стандартной ситуации столкновение Stilo с пешеходом происходит на скорости 40 км/ч. При это удар головой пешехода о лобовое стекло составляет приблизительно 1000 баллов по шкале HIC (критерии воздействия ударного ускорения на голову), что соответствует 18% шанса получения ранения, несовместимого с жизнью, сообщает Point.RU. Если при столкновении перед лобовым стеклом открывалась разработанная Харди и другими инженерами подушка безопасности, эти показатели тут же уменьшаются до 234-682 баллов.
Австрийские инженеры из Технического университета г. Грац изучают вопрос влияния формы капота и передней части автомобиля на снижение уровня травм пешеходов во время столкновений. Компьютерная имитация 20 вариантов дорожных проишествий показала, что гладкая наклонная поверхность капота с небольшой выпуклостью в центре сможет снизить саму возможность удара пешехода о лобовое стекло автомобиля во время дорожного происшествия на 80-90%! По словам инженеров, пешеход попадает на капот, по скользкой поверхности которого перемещается в сторону. После небольшого вращения он выталкивается на дорогу, в сторону от продолжающего движение автомобиля.
Найдется ли применение всем этим системам безопасности пешехода при конструировании новых автомобилей, покажет время. Но уже известно, что в ближайшие несколько лет безопасность пешеходов будет одним из главных критериев при оценке систем безопасности автомобиля.
Группа исследователей под руководством Роджера Харди из Крэнфилдского университета (Великобритания) разработали экспериментальную автомобильную систему, которая отслеживает ситуацию на дороге. В случае возникновения опасности столкновения с пешеходом автоматически поднимает крышку капота и выпускает огромную подушку безопасности, которая закрывает собой лобовое стекло. Сработавший таким образом эйрбэг частично редуцирует силу удара, снижая опасность получения пешеходом серьезных травм.
Подушки безопасности, используемые в экспериментальной системе, разработаны немецкой компанией Takata Petri. Для того, чтобы протестировать их эффективность, систему вмонтировали в прототип Fiat Stilo, собранного в экспериментальном центре Fiat в Турине и провели имитацию лобового столкновения с манекеном.
В стандартной ситуации столкновение Stilo с пешеходом происходит на скорости 40 км/ч. При это удар головой пешехода о лобовое стекло составляет приблизительно 1000 баллов по шкале HIC (критерии воздействия ударного ускорения на голову), что соответствует 18% шанса получения ранения, несовместимого с жизнью, сообщает Point.RU. Если при столкновении перед лобовым стеклом открывалась разработанная Харди и другими инженерами подушка безопасности, эти показатели тут же уменьшаются до 234-682 баллов.
Австрийские инженеры из Технического университета г. Грац изучают вопрос влияния формы капота и передней части автомобиля на снижение уровня травм пешеходов во время столкновений. Компьютерная имитация 20 вариантов дорожных проишествий показала, что гладкая наклонная поверхность капота с небольшой выпуклостью в центре сможет снизить саму возможность удара пешехода о лобовое стекло автомобиля во время дорожного происшествия на 80-90%! По словам инженеров, пешеход попадает на капот, по скользкой поверхности которого перемещается в сторону. После небольшого вращения он выталкивается на дорогу, в сторону от продолжающего движение автомобиля.
Найдется ли применение всем этим системам безопасности пешехода при конструировании новых автомобилей, покажет время. Но уже известно, что в ближайшие несколько лет безопасность пешеходов будет одним из главных критериев при оценке систем безопасности автомобиля.