С какими сложностями сталкивается страховая компания при оценке эффективности противоугонных систем? Изменятся ли требования страховых компаний к установке противоугонных устройств на автомобили среднего и дорого сегментов во время кризиса?
Владимир Антипов, заместитель центра автострахования Страхового Дома ВСК:
Сложность, на мой взгляд, заключается в том, что потенциал угонщиков всегда будет выше потенциала разработчиков противоугонных систем, так как угонщики имеют заведомо больше времени на работу и имеют дело с уже готовым продуктом.
Страховщики, в свою очередь, могут предполагать потенциальную эффективность разрабатываемых устройств и подтверждать ее, анализируя статистику по попыткам угона /удавшимся и неудавшимся/ автомобилей, оборудованных той или иной противоугонной системой. Мы также проводим консультации с дилерами, выбирая наиболее приемлемые конфигурации охранных и противоугонных систем для конкретных марок автомобилей, в первую очередь исходя из их "популярности" среди угонщиков.
Не скрою, ситуация на рынке вынуждает страховщиков ужесточать политику оценки рисков, в том числе и в автостраховании. Однако для нас важнее насколько угоняема или иная марка автомобилей. Самые жесткие требования страховщиков относятся к оборудованию новых, наиболее популярных и от этого наиболее угоняемых моделей, чаще всего это автомобили среднего и дорогого сегментов. Это не связано напрямую с кризисом. По мере уменьшения популярности, требования к противоугонным системам может меняться.
Игорь Дьячук, директора департамента претензий и исков "Цюрих. Ритейл":
При оценке эффективности противоугонных систем /ПС/, на наш взгляд, в первую очередь является ее способность эффективно противостоять противоправным действиям /вандализм, умышленное повреждение, угон, кража, разбой и грабеж/ направленных на застрахованное транспортное средство. Целью противоугонной системы должно быть не оповещение о совершившемся противоправном событии, а его предотвращение и упреждение. Поскольку на рынке противоугонных систем очень большое их количество, определить самую эффективную из них очень сложно. Такими сложностями выступают следующие факторы:
- схожесть в подходе работы по предотвращения противоправным действиям /спутниковые ПС/;
- отсутствие контроля качества установки и работоспособности ПС;
- схожесть в установке ПС на транспортное средство;
- схожесть во внутреннем оборудовании ПС, не учитывая страну производителя;
- разброс стоимости ПС со схожими принципами действий;
- отсутствие надлежащего взаимодействия со Страховщиком;
Что касается второго вопроса, то если быть кратким, то в Московском регионе точно нет и даже могут быть ужесточены на некоторые ТС, а что касается других регионов России, то в сторону смягчения требования могут быть изменены на ТС среднего сегмента.
Олег Зевакин, директор департамента развития продаж – старший вице-президент СК "Инногарант":
Если речь идет о спутниковых противоугонных системах, то я бы назвал их не противоугонными, а постугонными, так как, по сути, система в большей степени настроена на поиск авто уже после того, как его угнали. Противоугонная составляющая большинства спутниковых комплексов получается достаточно слабой, из-за высокой цены мониторинговой части. К тому же ряд технологических особенностей сужает выбор вариантов установки блоков и антенн, поэтому места расположения компонентов мониторинга хорошо известны угонщикам. Защита авто оказывается более устойчивой к взлому, если является симбиозом механической, электронной и/или гидравлической систем. Однако общая стоимость такого набора сопоставима со спутниковыми системами и при добавлении мониторинговой составляющей становятся экономически абсолютно непривлекательными решением даже для очень дорогих автомобилей. К тому же бытует мнение, что мониторинговые системы дают возможность различным структурам слышать и видеть происходящее в салоне автомобиля, что является отрицательным эмоциональным фактором. Исходя из всего вышесказанного, страховщикам сложно оценивать взломостойкость новых систем, да и устойчивость уже зарекомендовавших себя мы скорее ощущаем на собственной статистике убыточности. Ориентироваться в ассортименте противоугонных комплексов без профессионального анализа предлагаемых систем – непростая задача. Так как во всех технических оценках самих операторов и установщиков противоугонных систем присутствует маркетинговая составляющая, то нет достаточной уверенности в соответствии заявленных характеристик реальным. Поэтому очень важна экспертная оценка сторонних организаций, дающих действительную информацию о взломостойкости той или иной системы.
Страховщики и до кризиса достаточно серьезно относились к защите особо рисковых моделей. Предполагаю, что спрос у угонщиков может заметно расшириться за счет относительно недорогих массовых моделей. Этому, скорее всего, будет способствовать заметное повышение цен на запасные части, наблюдаемое для данных моделей. Соответственно, логично предположить, что страховые компании повысят свои требования к ранее не угоняемому сегменту. Сказать точно, какие именно модели и каких марок попадут в сферу криминальных интересов пока сложно, хотя тенденция уже прорисовывается.
Дмитрий Кузнецов, начальник отдела департамента автострахования "РОСНО":
Основная проблема для страховых компаний связана с отсутствием достаточной статистики для оценки эффективности системы. В связи с тем, что частота угонов незначительна, необходимо достаточно большое количество транспортных средств в портфеле, оборудованных данной системой, чтобы оценить ее эффективность.
В связи с кризисом, возможен рост угонов, в основном, в среднем ценовом сегменте. Соответственно, при увеличении угонов той или иной марки модели ТС, возможны изменения, как и тарифов по риску "угон", так и требований по установке дополнительных противоугонных систем.
Дмитрий Пионтковский, начальник управления методологии и продуктов департамента автострахования СК "ОРАНТА Страхование":
Основные сложности для страховщиков заключаются в отсутствии единой методики оценки эффективности противоугонных систем и качества их установки, а также отсутствии объективной статистики хищений ТС в разрезе предотвращенных и не предотвращенных попыток хищений ТС (по маркам/моделям противоугонных систем).
На мой взгляд, существующие на страховом рынке требования для рисковых автомобилей вряд ли будут ужесточаться, т.к. они уже сейчас достаточно высокие. Хотя, возможно, расширится перечень автомобилей, к которым будут предъявляться требования по дополнительной противоугонной защите.
Денис Чулков, заместитель генерального директора СК "Полис-Гарант":
Для определения степени стойкости охранной системы автомобиля к взлому необходимо определить целый ряд факторов, влияющих на снижение доли риска угона. К таким факторам мы относим следующие:
- наличие на автомобиле ранее установленных систем (как штатных заводских, так и дополнительно установленных собственником ТС);
- где и кем производилась установка дополнительных систем охраны (если они есть);
- если собственник ТС подошел к вопросу защиты своего автомобиля основательно и поставил на него целый набор компонентов, создав тем самым некий охранный комплекс, то нужно понять, что это за устройства и как они между собой взаимодействуют, и какой алгоритм работы в них заложен;
- нужно понимать особенности устройства защищаемого автомобиля (так как на разные ТС предпочтительны свои конкретные меры защиты, учитывающие индивидуальные особенности устройства кузова, мест расположения штатных систем защиты, мест расположения блока управления двигателем и диагностического разъема);
- нужно понимать, как на сегодняшний день угоняется данный автомобиль и какая по нему статистика угонов в процентном соотношении к общему числу проданных авто в данном периоде, в данном регионе.
Сформировав представление по существующим на момент страхования на автомобиле средствам защиты от угона можно и нужно разработать оптимальный комплекс защиты. Такие комплексы в нашей СК разрабатываются для каждой конкретной марки и модели ТС.
При этом существует целый ряд сложностей следующего рода:
- необходимо накопить достаточно большой опыт по методам угона каждой модели автомобиля и быть постоянно в курсе всех изменений в методах угона;
- на сегодняшний день нет 100% достоверных данных по степени защиты автомобилей, которые были все же угнаны, такие данные существуют только по "спасенным" автомобилям, и то только если установка была произведена нашими партнерами-установщиками;
- необходимо учитывать и знать все особенности всех существующих на рынке устройств защиты (иммобилайзеры, замки капота, реле блокировки, сигнализации и т.д.), а кроме того возможность и невозможность соединения их в одну систему (многие устройства конфликтуют между собой и вызывают ошибки в работе двигателя, а иногда даже и выводят из строя блок управления двигателем или катушки зажигания). А также следует понимать степень устойчивости каждого устройства к взлому (как к механическому, так и к электронному).
Для реализации полноценной экспертной бригады на базе страховой компании, как минимум, нужно иметь свою лабораторию позволяющую проводить тесты взлома, а также иметь штат высоко квалифицированных специалистов (электриком, электронщиков и т.д.) это не всегда выгодно и оправдано с учетом объемов сборов СК.
В настоящее время требования к противоугонным устройствам у многих СК уже поменялись. И, к сожалению, не в сторону усиления защиты, а иногда даже и полностью к отказу от таких дополнительных систем. Все СК наверняка понимают последствия таких деструктивных мер, направленных по существу только на "сбор быстрых денег" для кратковременного улучшения своего текущего положения, вызванного снижением сборов из-за финансового кризиса. На наш взгляд, компенсация кассовых дыр за счет увеличения уровня убыточности, сформированной угонами, скажется в периоде от 6 месяцев до года гораздо большими потерями у СК. К тому же не до конца ясны, но на наш взгляд, очевидны перспективы повышения общего количества угонов и их изощренности, в русле наблюдаемого в обществе подъема криминализации, вызванного тем же кризисом.
Владислав Ермаков, начальник отдела риск-менеджмента "Кит Финанс Страхование":
Основная сложность заключается в том, что эффективность противоугонных систем зависит не только от марки модели оборудования, но и от способа /качества/ его установки. Одно и то же противоугонное устройство на одинаковых автомобилях, установленное в разных местах, может по-разному отразиться на его угоностойкости. Практически любая грамотно установленная система будет эффективней самой дорогой, смонтированной по шаблону.
Поэтому в большей степени необходимо оценивать качество сервиса по установке противоугонных устройств, а не сами системы. Безусловно, есть противоугонные устройства, с которыми угоняют чаще чем с другими даже при условии хорошей установки. Но это в большей степени субъективно, т. к. при анализе мы можем использовать только свой страховой портфель и информацию, предоставляемую нашими партнёрами по установке охранных систем. Плюс ко всему определённый тип противоугонного устройства защищает, как правило, от одного или нескольких способов угона автомобиля, а угнать его могут совершенно другим. Например, автомобиль оборудован дополнительным иммобилайзером, который не позволяет запустить двигатель автомобиля без определённой метки. Вроде все должно быть хорошо, но владелец завёл автомобиль и пошёл положить вещи в багажник. Пока он открывал багажник, угонщик сел за руль уже заведённого автомобиля и скрылся.
В условиях кризиса значительно усиливается конкуренция среди страховщиков. Все стремятся свои условия сделать как можно выгоднее для клиентов. В то же время необходимо с большей аккуратностью принимать риски на страхование, может даже обладать определённым чутьём, где можно ослабить требования по защите, а где необходимо их ужесточить. Поэтому требования могут измениться разнонаправлено. Возможно для "рисковых" транспортных средств, требования необходимо сделать жёстче. В то же время ни кто не может сказать, какой автомобиль начнут угонять в этом или следующем году. Можно только предположить.
Федор Воронин, директор по страхованию "Интач Страхование":
Оценить эффективность противоугонных систем довольно сложно ввиду отсутствия достоверной статистики - тут страховщики полагаются на свой опыт. На практике: профессиональный угонщик может угнать машину с любой противоугонной системой. С другой стороны, если система хорошо технически оснащена и является новой на рынке, ее эффективность резко увеличивается. Со временем угонщики к ней приспосабливаются, но на первое время /полгода-год/ она может быть эффективна.
Вряд ли, кризис как-то существенно повлияет на требования страховых компаний. Список угоняемых автомобилей не изменится и эффективность противоугонных систем тоже. К примеру, какую бы сигнализацию ни ставили на Porsche Cayenne, он все равно останется самым угоняемым/
Кристиан Куртис, вице-президент "Группы Ренессанс страхование":
Сигнализация позволяет защитить автомобиль в первую очередь от хулиганства, но даже самая современная противоугонная система не остановит злоумышленников, если на автомобиль получен заказ. Поэтому зачастую в оценке эффективности систем нет необходимости, кроме того, отсутствует достоверная статистика и данные для этого.
В "Группе Ренессанс страхование" нет ограничений по охранным системам и местам хранения. Исключение составляют только 2-3 модели в Санкт-Петербурге, где статистика угонов значительно превышает средние показатели по стране. Эти машины мы не принимаем на страхование без установки определенных противоугонных систем. В то же время установка на автомобиль некоторых надежных систем защиты и сигнализации, а также определение конкретных условий хранения транспортного средства позволит сэкономить нашему клиенту до 70 проц от стоимости полиса по риску угон.
Алексей Тюрников, руководитель управления по страхованию автотранспорта "Национальной страховой группы":
Противоугонных систем на рынке великое множество. Многие из них однотипны, построены по аналогичным принципам и сочетают в себе одинаковый перечень услуг по защите автомобиля. К сожалению, при этом они также однотипно не надёжны или не достаточно эффективны. Современные угонщики обладают большим количеством электронных и механических устройств, позволяющих быстро выводить из строя большинство таких систем.
На наш взгляд, наиболее эффективны в настоящий момент комплексные системы защиты автомобиля, сочетающие в себе электронику, функции нештатного иммобилайзера, механические системы защиты, возможно, функцию оповещения о состоянии автомобиля. Также более надёжными в настоящий момент являются системы, которые не так давно представлены на нашем рынке /т.е. "нехорошие" люди еще не успели тщательно освоить их принцип, алгоритм работы и методику выведения их из строя/.
Основная сложность состоит скорее в том, чтобы оперативно реагировать на ситуацию на рынке противоугонных систем и подстраиваться под неё, корректируя свои требования по принятию или запрету принятии определенных автомобилей на той или иной противоугонной системе. "Национальная страховая группа" старается "держать руку на пульсе", контактировать с производителями и установщиками систем, совместно разрабатывать программы страхования, учитывающие наличие на автомобиле того или иного противоугонного комплекса.
Возможно, часть компаний снизит требования по противоугонным системам, с целью привлечения клиентов, но риск "угон", с точки зрения суммы выплаты, достаточно критичный для компании и следует придерживаться требований, при которых рисковые по "угону" автомобили, в обязательном порядке должны оснащаться дополнительными противоугонными средствами. Если автомобиль не входит в группу риска - требовать что-то из внештатных сигнализаций компании не будут. Если же страхователь желает оснастить автомобиль дополнительными системами (по своему желанию) в этом случае компания сможет поощрить клиента, снизив стоимость страхования (применив понижающий коэффициент за наличие сигнализации).
Сложность, на мой взгляд, заключается в том, что потенциал угонщиков всегда будет выше потенциала разработчиков противоугонных систем, так как угонщики имеют заведомо больше времени на работу и имеют дело с уже готовым продуктом.
Страховщики, в свою очередь, могут предполагать потенциальную эффективность разрабатываемых устройств и подтверждать ее, анализируя статистику по попыткам угона /удавшимся и неудавшимся/ автомобилей, оборудованных той или иной противоугонной системой. Мы также проводим консультации с дилерами, выбирая наиболее приемлемые конфигурации охранных и противоугонных систем для конкретных марок автомобилей, в первую очередь исходя из их "популярности" среди угонщиков.
Не скрою, ситуация на рынке вынуждает страховщиков ужесточать политику оценки рисков, в том числе и в автостраховании. Однако для нас важнее насколько угоняема или иная марка автомобилей. Самые жесткие требования страховщиков относятся к оборудованию новых, наиболее популярных и от этого наиболее угоняемых моделей, чаще всего это автомобили среднего и дорогого сегментов. Это не связано напрямую с кризисом. По мере уменьшения популярности, требования к противоугонным системам может меняться.
Игорь Дьячук, директора департамента претензий и исков "Цюрих. Ритейл":
При оценке эффективности противоугонных систем /ПС/, на наш взгляд, в первую очередь является ее способность эффективно противостоять противоправным действиям /вандализм, умышленное повреждение, угон, кража, разбой и грабеж/ направленных на застрахованное транспортное средство. Целью противоугонной системы должно быть не оповещение о совершившемся противоправном событии, а его предотвращение и упреждение. Поскольку на рынке противоугонных систем очень большое их количество, определить самую эффективную из них очень сложно. Такими сложностями выступают следующие факторы:
- схожесть в подходе работы по предотвращения противоправным действиям /спутниковые ПС/;
- отсутствие контроля качества установки и работоспособности ПС;
- схожесть в установке ПС на транспортное средство;
- схожесть во внутреннем оборудовании ПС, не учитывая страну производителя;
- разброс стоимости ПС со схожими принципами действий;
- отсутствие надлежащего взаимодействия со Страховщиком;
Что касается второго вопроса, то если быть кратким, то в Московском регионе точно нет и даже могут быть ужесточены на некоторые ТС, а что касается других регионов России, то в сторону смягчения требования могут быть изменены на ТС среднего сегмента.
Олег Зевакин, директор департамента развития продаж – старший вице-президент СК "Инногарант":
Если речь идет о спутниковых противоугонных системах, то я бы назвал их не противоугонными, а постугонными, так как, по сути, система в большей степени настроена на поиск авто уже после того, как его угнали. Противоугонная составляющая большинства спутниковых комплексов получается достаточно слабой, из-за высокой цены мониторинговой части. К тому же ряд технологических особенностей сужает выбор вариантов установки блоков и антенн, поэтому места расположения компонентов мониторинга хорошо известны угонщикам. Защита авто оказывается более устойчивой к взлому, если является симбиозом механической, электронной и/или гидравлической систем. Однако общая стоимость такого набора сопоставима со спутниковыми системами и при добавлении мониторинговой составляющей становятся экономически абсолютно непривлекательными решением даже для очень дорогих автомобилей. К тому же бытует мнение, что мониторинговые системы дают возможность различным структурам слышать и видеть происходящее в салоне автомобиля, что является отрицательным эмоциональным фактором. Исходя из всего вышесказанного, страховщикам сложно оценивать взломостойкость новых систем, да и устойчивость уже зарекомендовавших себя мы скорее ощущаем на собственной статистике убыточности. Ориентироваться в ассортименте противоугонных комплексов без профессионального анализа предлагаемых систем – непростая задача. Так как во всех технических оценках самих операторов и установщиков противоугонных систем присутствует маркетинговая составляющая, то нет достаточной уверенности в соответствии заявленных характеристик реальным. Поэтому очень важна экспертная оценка сторонних организаций, дающих действительную информацию о взломостойкости той или иной системы.
Страховщики и до кризиса достаточно серьезно относились к защите особо рисковых моделей. Предполагаю, что спрос у угонщиков может заметно расшириться за счет относительно недорогих массовых моделей. Этому, скорее всего, будет способствовать заметное повышение цен на запасные части, наблюдаемое для данных моделей. Соответственно, логично предположить, что страховые компании повысят свои требования к ранее не угоняемому сегменту. Сказать точно, какие именно модели и каких марок попадут в сферу криминальных интересов пока сложно, хотя тенденция уже прорисовывается.
Дмитрий Кузнецов, начальник отдела департамента автострахования "РОСНО":
Основная проблема для страховых компаний связана с отсутствием достаточной статистики для оценки эффективности системы. В связи с тем, что частота угонов незначительна, необходимо достаточно большое количество транспортных средств в портфеле, оборудованных данной системой, чтобы оценить ее эффективность.
В связи с кризисом, возможен рост угонов, в основном, в среднем ценовом сегменте. Соответственно, при увеличении угонов той или иной марки модели ТС, возможны изменения, как и тарифов по риску "угон", так и требований по установке дополнительных противоугонных систем.
Дмитрий Пионтковский, начальник управления методологии и продуктов департамента автострахования СК "ОРАНТА Страхование":
Основные сложности для страховщиков заключаются в отсутствии единой методики оценки эффективности противоугонных систем и качества их установки, а также отсутствии объективной статистики хищений ТС в разрезе предотвращенных и не предотвращенных попыток хищений ТС (по маркам/моделям противоугонных систем).
На мой взгляд, существующие на страховом рынке требования для рисковых автомобилей вряд ли будут ужесточаться, т.к. они уже сейчас достаточно высокие. Хотя, возможно, расширится перечень автомобилей, к которым будут предъявляться требования по дополнительной противоугонной защите.
Денис Чулков, заместитель генерального директора СК "Полис-Гарант":
Для определения степени стойкости охранной системы автомобиля к взлому необходимо определить целый ряд факторов, влияющих на снижение доли риска угона. К таким факторам мы относим следующие:
- наличие на автомобиле ранее установленных систем (как штатных заводских, так и дополнительно установленных собственником ТС);
- где и кем производилась установка дополнительных систем охраны (если они есть);
- если собственник ТС подошел к вопросу защиты своего автомобиля основательно и поставил на него целый набор компонентов, создав тем самым некий охранный комплекс, то нужно понять, что это за устройства и как они между собой взаимодействуют, и какой алгоритм работы в них заложен;
- нужно понимать особенности устройства защищаемого автомобиля (так как на разные ТС предпочтительны свои конкретные меры защиты, учитывающие индивидуальные особенности устройства кузова, мест расположения штатных систем защиты, мест расположения блока управления двигателем и диагностического разъема);
- нужно понимать, как на сегодняшний день угоняется данный автомобиль и какая по нему статистика угонов в процентном соотношении к общему числу проданных авто в данном периоде, в данном регионе.
Сформировав представление по существующим на момент страхования на автомобиле средствам защиты от угона можно и нужно разработать оптимальный комплекс защиты. Такие комплексы в нашей СК разрабатываются для каждой конкретной марки и модели ТС.
При этом существует целый ряд сложностей следующего рода:
- необходимо накопить достаточно большой опыт по методам угона каждой модели автомобиля и быть постоянно в курсе всех изменений в методах угона;
- на сегодняшний день нет 100% достоверных данных по степени защиты автомобилей, которые были все же угнаны, такие данные существуют только по "спасенным" автомобилям, и то только если установка была произведена нашими партнерами-установщиками;
- необходимо учитывать и знать все особенности всех существующих на рынке устройств защиты (иммобилайзеры, замки капота, реле блокировки, сигнализации и т.д.), а кроме того возможность и невозможность соединения их в одну систему (многие устройства конфликтуют между собой и вызывают ошибки в работе двигателя, а иногда даже и выводят из строя блок управления двигателем или катушки зажигания). А также следует понимать степень устойчивости каждого устройства к взлому (как к механическому, так и к электронному).
Для реализации полноценной экспертной бригады на базе страховой компании, как минимум, нужно иметь свою лабораторию позволяющую проводить тесты взлома, а также иметь штат высоко квалифицированных специалистов (электриком, электронщиков и т.д.) это не всегда выгодно и оправдано с учетом объемов сборов СК.
В настоящее время требования к противоугонным устройствам у многих СК уже поменялись. И, к сожалению, не в сторону усиления защиты, а иногда даже и полностью к отказу от таких дополнительных систем. Все СК наверняка понимают последствия таких деструктивных мер, направленных по существу только на "сбор быстрых денег" для кратковременного улучшения своего текущего положения, вызванного снижением сборов из-за финансового кризиса. На наш взгляд, компенсация кассовых дыр за счет увеличения уровня убыточности, сформированной угонами, скажется в периоде от 6 месяцев до года гораздо большими потерями у СК. К тому же не до конца ясны, но на наш взгляд, очевидны перспективы повышения общего количества угонов и их изощренности, в русле наблюдаемого в обществе подъема криминализации, вызванного тем же кризисом.
Владислав Ермаков, начальник отдела риск-менеджмента "Кит Финанс Страхование":
Основная сложность заключается в том, что эффективность противоугонных систем зависит не только от марки модели оборудования, но и от способа /качества/ его установки. Одно и то же противоугонное устройство на одинаковых автомобилях, установленное в разных местах, может по-разному отразиться на его угоностойкости. Практически любая грамотно установленная система будет эффективней самой дорогой, смонтированной по шаблону.
Поэтому в большей степени необходимо оценивать качество сервиса по установке противоугонных устройств, а не сами системы. Безусловно, есть противоугонные устройства, с которыми угоняют чаще чем с другими даже при условии хорошей установки. Но это в большей степени субъективно, т. к. при анализе мы можем использовать только свой страховой портфель и информацию, предоставляемую нашими партнёрами по установке охранных систем. Плюс ко всему определённый тип противоугонного устройства защищает, как правило, от одного или нескольких способов угона автомобиля, а угнать его могут совершенно другим. Например, автомобиль оборудован дополнительным иммобилайзером, который не позволяет запустить двигатель автомобиля без определённой метки. Вроде все должно быть хорошо, но владелец завёл автомобиль и пошёл положить вещи в багажник. Пока он открывал багажник, угонщик сел за руль уже заведённого автомобиля и скрылся.
В условиях кризиса значительно усиливается конкуренция среди страховщиков. Все стремятся свои условия сделать как можно выгоднее для клиентов. В то же время необходимо с большей аккуратностью принимать риски на страхование, может даже обладать определённым чутьём, где можно ослабить требования по защите, а где необходимо их ужесточить. Поэтому требования могут измениться разнонаправлено. Возможно для "рисковых" транспортных средств, требования необходимо сделать жёстче. В то же время ни кто не может сказать, какой автомобиль начнут угонять в этом или следующем году. Можно только предположить.
Федор Воронин, директор по страхованию "Интач Страхование":
Оценить эффективность противоугонных систем довольно сложно ввиду отсутствия достоверной статистики - тут страховщики полагаются на свой опыт. На практике: профессиональный угонщик может угнать машину с любой противоугонной системой. С другой стороны, если система хорошо технически оснащена и является новой на рынке, ее эффективность резко увеличивается. Со временем угонщики к ней приспосабливаются, но на первое время /полгода-год/ она может быть эффективна.
Вряд ли, кризис как-то существенно повлияет на требования страховых компаний. Список угоняемых автомобилей не изменится и эффективность противоугонных систем тоже. К примеру, какую бы сигнализацию ни ставили на Porsche Cayenne, он все равно останется самым угоняемым/
Кристиан Куртис, вице-президент "Группы Ренессанс страхование":
Сигнализация позволяет защитить автомобиль в первую очередь от хулиганства, но даже самая современная противоугонная система не остановит злоумышленников, если на автомобиль получен заказ. Поэтому зачастую в оценке эффективности систем нет необходимости, кроме того, отсутствует достоверная статистика и данные для этого.
В "Группе Ренессанс страхование" нет ограничений по охранным системам и местам хранения. Исключение составляют только 2-3 модели в Санкт-Петербурге, где статистика угонов значительно превышает средние показатели по стране. Эти машины мы не принимаем на страхование без установки определенных противоугонных систем. В то же время установка на автомобиль некоторых надежных систем защиты и сигнализации, а также определение конкретных условий хранения транспортного средства позволит сэкономить нашему клиенту до 70 проц от стоимости полиса по риску угон.
Алексей Тюрников, руководитель управления по страхованию автотранспорта "Национальной страховой группы":
Противоугонных систем на рынке великое множество. Многие из них однотипны, построены по аналогичным принципам и сочетают в себе одинаковый перечень услуг по защите автомобиля. К сожалению, при этом они также однотипно не надёжны или не достаточно эффективны. Современные угонщики обладают большим количеством электронных и механических устройств, позволяющих быстро выводить из строя большинство таких систем.
На наш взгляд, наиболее эффективны в настоящий момент комплексные системы защиты автомобиля, сочетающие в себе электронику, функции нештатного иммобилайзера, механические системы защиты, возможно, функцию оповещения о состоянии автомобиля. Также более надёжными в настоящий момент являются системы, которые не так давно представлены на нашем рынке /т.е. "нехорошие" люди еще не успели тщательно освоить их принцип, алгоритм работы и методику выведения их из строя/.
Основная сложность состоит скорее в том, чтобы оперативно реагировать на ситуацию на рынке противоугонных систем и подстраиваться под неё, корректируя свои требования по принятию или запрету принятии определенных автомобилей на той или иной противоугонной системе. "Национальная страховая группа" старается "держать руку на пульсе", контактировать с производителями и установщиками систем, совместно разрабатывать программы страхования, учитывающие наличие на автомобиле того или иного противоугонного комплекса.
Возможно, часть компаний снизит требования по противоугонным системам, с целью привлечения клиентов, но риск "угон", с точки зрения суммы выплаты, достаточно критичный для компании и следует придерживаться требований, при которых рисковые по "угону" автомобили, в обязательном порядке должны оснащаться дополнительными противоугонными средствами. Если автомобиль не входит в группу риска - требовать что-то из внештатных сигнализаций компании не будут. Если же страхователь желает оснастить автомобиль дополнительными системами (по своему желанию) в этом случае компания сможет поощрить клиента, снизив стоимость страхования (применив понижающий коэффициент за наличие сигнализации).
Ещё новости по теме:
07:00