Тонна нефти АЧГ в Индии стоит на 4,2% дороже чем в Италии и на 7,4% дороже чем в Турции
Если нефть Азербайджана, Казахстана или Туркменистана покупает тот или иной европейский потребитель, то он, скорее всего, выберет трубу, ориентированную на Европу. Но если каспийскую нефть закупают в Индии, Индонезии или какой-либо другой стране Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), то приоритеты для ее транспортировки окажутся уже у трубы Нека-Джаск. Об этом сообщает собственный корреспондент журнала «Нефть России» в Каспийском регионе Владимир Мишин.
Во-первых, маршрут доставки, например, нефти Казахстана из Актау в Баку танкерами, далее по БТД в Джейхан, от турецкого терминала вновь танкерами через Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море в Аравийское море почти на 4000 км длиннее, чем путь из Актау в Неку, затем в Джаск и в ту же точку Аравийского моря, что и в первом транспортном варианте. Как следствие, расходы на доставку тонны каспийской нефти в АТР через Иран ниже, чем кружным путем «с помощью БТД». Во-вторых, цены на сырую нефть с Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ) в АТР, согласно данным Госкомстата Азербайджана, выше, чем в Европе. Например, тонна нефти АЧГ, проданная в Индию, оказалась на 4,2% дороже, чем тонна той же нефти, проданной в Италии, и на 7,4% дороже проданной в Турции. Сравнения с Индонезией еще более весомые: здесь тонна нефти АЧГ торговалась на 17,5% дороже, чем в Италии, и на 21,2% дороже, чем в Турции. Другими словами, экспорт нефти Каспийского региона в АТР, особенно учитывая относительные минимальные размеры транспортного иранского плеча и оптовые коммерческие цены на жидкое углеводородное сырье, в частности, в Индии и Индонезии, для тех же Казахстана и Туркменистана в ряде случаев оказывается рентабельнее европейского направления.
Подробнее о связанных с этим перспективах трубопровода Нека-Джаск читайте в одном из ближайших номеров журнала «Нефть России».
Во-первых, маршрут доставки, например, нефти Казахстана из Актау в Баку танкерами, далее по БТД в Джейхан, от турецкого терминала вновь танкерами через Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море в Аравийское море почти на 4000 км длиннее, чем путь из Актау в Неку, затем в Джаск и в ту же точку Аравийского моря, что и в первом транспортном варианте. Как следствие, расходы на доставку тонны каспийской нефти в АТР через Иран ниже, чем кружным путем «с помощью БТД». Во-вторых, цены на сырую нефть с Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ) в АТР, согласно данным Госкомстата Азербайджана, выше, чем в Европе. Например, тонна нефти АЧГ, проданная в Индию, оказалась на 4,2% дороже, чем тонна той же нефти, проданной в Италии, и на 7,4% дороже проданной в Турции. Сравнения с Индонезией еще более весомые: здесь тонна нефти АЧГ торговалась на 17,5% дороже, чем в Италии, и на 21,2% дороже, чем в Турции. Другими словами, экспорт нефти Каспийского региона в АТР, особенно учитывая относительные минимальные размеры транспортного иранского плеча и оптовые коммерческие цены на жидкое углеводородное сырье, в частности, в Индии и Индонезии, для тех же Казахстана и Туркменистана в ряде случаев оказывается рентабельнее европейского направления.
Подробнее о связанных с этим перспективах трубопровода Нека-Джаск читайте в одном из ближайших номеров журнала «Нефть России».