TAS-2009 уполномочен предъявить: Nissan GT-R готовится к дрифтингу
На проходящем в столице Японии крупнейшем тюнинговом автосалоне Tokyo Auto Salon 2009 ателье Blitz представило зрителям очередную модификацию спорткара Nissan GT-R, предназначенную для участия в чемпионате страны по дрифтингу, виду уличных автогонок, главная "изюминка" которых состоит в прохождении поворотов трассы на максимально возможной скорости в управляемом заносе.
Помимо заднего привода автомобиль получил механическую трансмиссию и стал значительно легче. Истинно спортивная подвеска и шины довершают картину преображения. Blitz рассчитывает, что доработанный его специалистами GT-R сможет принять участие в японской серии чемпионата по дрифту D1.
Одно из наиболее заметных вмешательств в конструкцию – удаление всех компонентов системы полного привода ATESSA-ETS. Крутящий момент передается только на задние колеса, но не через полуавтоматическую трансмиссию с 2-дисковым сцеплением, являющуюся стандартной для GT-R, а посредством традиционной "механики". Появился и спортивный дифференциал повышенного трения Nismo GT R34. Настройки 3,8-литрового двигателя остались без изменений, но установлена новая система выпуска. Сохранился ли в ней каталитический нейтрализатор – не уточняется.
Немалая работа была проведена по уменьшению веса автомобиля, пишет Japancar. Демонтированы задние сиденья, а передние кресла хотя и остались штатными на выставочном экземпляре, вскоре будут заменены на спортивные Bride. Передняя консоль и дверные панели теперь выполнены из карбона, как и большинство элементов внутренней отделки. Появился новый руль меньшего диаметра и приборы, позволяющие контролировать давление турбин, температуру и давление масла.
В подвеске заменены все амортизаторы на более жесткие ZRR. Легкосплавные кованые колеса имеют размерность 20x9,5 дюймов спереди и 20x10 сзади. Шины Dunlop SP Sport DSST Ctt 600 размерности 255/40 - спереди и 285/35 - сзади.
Автомобиль все еще находится в процессе доводки, поэтому не примет участия в гонках чемпионата до наступления сезона 2010 года.
Помимо заднего привода автомобиль получил механическую трансмиссию и стал значительно легче. Истинно спортивная подвеска и шины довершают картину преображения. Blitz рассчитывает, что доработанный его специалистами GT-R сможет принять участие в японской серии чемпионата по дрифту D1.
Одно из наиболее заметных вмешательств в конструкцию – удаление всех компонентов системы полного привода ATESSA-ETS. Крутящий момент передается только на задние колеса, но не через полуавтоматическую трансмиссию с 2-дисковым сцеплением, являющуюся стандартной для GT-R, а посредством традиционной "механики". Появился и спортивный дифференциал повышенного трения Nismo GT R34. Настройки 3,8-литрового двигателя остались без изменений, но установлена новая система выпуска. Сохранился ли в ней каталитический нейтрализатор – не уточняется.
Немалая работа была проведена по уменьшению веса автомобиля, пишет Japancar. Демонтированы задние сиденья, а передние кресла хотя и остались штатными на выставочном экземпляре, вскоре будут заменены на спортивные Bride. Передняя консоль и дверные панели теперь выполнены из карбона, как и большинство элементов внутренней отделки. Появился новый руль меньшего диаметра и приборы, позволяющие контролировать давление турбин, температуру и давление масла.
В подвеске заменены все амортизаторы на более жесткие ZRR. Легкосплавные кованые колеса имеют размерность 20x9,5 дюймов спереди и 20x10 сзади. Шины Dunlop SP Sport DSST Ctt 600 размерности 255/40 - спереди и 285/35 - сзади.
Автомобиль все еще находится в процессе доводки, поэтому не примет участия в гонках чемпионата до наступления сезона 2010 года.