Daimler уличили в "обмане" клиентов
Автоконцерн Daimler проиграл в суде дело, возбужденное против автопроизводителя одним из покупателей автомобиля Mercedes, сумевшего, как говорится, поймать за руку компанию, доказав, что та предоставляет клиентам технические данные о производимых ею моделях, которые не соответствуют действительности.
Процесс состоялся в Штутгарте, столице федеральной земли Баден-Вюртемберг. Автовладелец сумел доказать, что купленный им "мерс" потребляет больше топлива, чем указано в проспекте.
На самом деле, ответить на вопрос о том, сколько топлива потребляет автомобиль, довольно сложно. Потому что средний показатель расхода бензина зависит от многих факторов, в первую очередь от дороги и стиля вождения. При этом по закону автопроизводители обязаны указывать этот показатель.
Как показывает практика, названные в каталогах данные почти никогда не соответствуют реальности. Но они могут послужить достаточным основанием для того, чтобы автовладелец заявил о своих претензиях в суде.
Так и поступил владелец автомобиля Mercedes Е-класса. По сообщению немецкой газеты Die Welt, передает Немецкая волна, ему удалось выиграть иск против автоконцерна Daimler, доказав, что купленный им автомобиль потребляет на 15% больше топлива, чем это декларировал производитель. В результате из 62 тысяч евро, составлявших стоимость новой машины, концерн вернул покупателю 2500 евро.
Daimler, признав вердикт верховного суда земли, поступил весьма дальновидно - дело не перешло в верховный федеральный суд. Если бы высшая инстанция вновь вынесла решение в пользу владельца Mercedes, многотысячных выигрышных исков к компаниям-производителям было бы не избежать.
Между тем автоконцерны и не должны знать реальные объемы потребления бензина производимыми ими машинами. Причина того, что многие водители получают неверные данные об объемах потребления топлива, кроется в тестировании "Новый европейский цикл вождения" (NEFZ), с помощью которого расход бензина измеряют сами производители. Основные принципы этого теста были разработаны еще в 1970 годы и поэтому мало отвечают современным условиям.
При тестировании автомобиль, будь то Porsche или Ferrari, разгоняют до скорости 120 километров в час всего на несколько секунд. Считается, что большую часть времени эксплуатации автомобили будут ездить с гораздо меньшей скоростью. Но сегодня вряд ли можно найти водителя, средняя скорость езды которого соответствовала бы той, на которую рассчитан тест NEFZ.
Процесс состоялся в Штутгарте, столице федеральной земли Баден-Вюртемберг. Автовладелец сумел доказать, что купленный им "мерс" потребляет больше топлива, чем указано в проспекте.
На самом деле, ответить на вопрос о том, сколько топлива потребляет автомобиль, довольно сложно. Потому что средний показатель расхода бензина зависит от многих факторов, в первую очередь от дороги и стиля вождения. При этом по закону автопроизводители обязаны указывать этот показатель.
Как показывает практика, названные в каталогах данные почти никогда не соответствуют реальности. Но они могут послужить достаточным основанием для того, чтобы автовладелец заявил о своих претензиях в суде.
Так и поступил владелец автомобиля Mercedes Е-класса. По сообщению немецкой газеты Die Welt, передает Немецкая волна, ему удалось выиграть иск против автоконцерна Daimler, доказав, что купленный им автомобиль потребляет на 15% больше топлива, чем это декларировал производитель. В результате из 62 тысяч евро, составлявших стоимость новой машины, концерн вернул покупателю 2500 евро.
Daimler, признав вердикт верховного суда земли, поступил весьма дальновидно - дело не перешло в верховный федеральный суд. Если бы высшая инстанция вновь вынесла решение в пользу владельца Mercedes, многотысячных выигрышных исков к компаниям-производителям было бы не избежать.
Между тем автоконцерны и не должны знать реальные объемы потребления бензина производимыми ими машинами. Причина того, что многие водители получают неверные данные об объемах потребления топлива, кроется в тестировании "Новый европейский цикл вождения" (NEFZ), с помощью которого расход бензина измеряют сами производители. Основные принципы этого теста были разработаны еще в 1970 годы и поэтому мало отвечают современным условиям.
При тестировании автомобиль, будь то Porsche или Ferrari, разгоняют до скорости 120 километров в час всего на несколько секунд. Считается, что большую часть времени эксплуатации автомобили будут ездить с гораздо меньшей скоростью. Но сегодня вряд ли можно найти водителя, средняя скорость езды которого соответствовала бы той, на которую рассчитан тест NEFZ.