Минтранс отправит авиаторов на депозит
Минтранс и Росавиация хотят ввести новые финансовые ограничения для авиакомпаний. В Федеральных авиационных правилах может появиться обязанность перевозчиков резервировать порядка четверти своей выручки на депозите, предоставить на эту сумму банковскую гарантию или договор страхования на случай банкротства. По мнению представителей авиакомпаний и аналитиков, принятие такого приказа будет «смерти подобно» для всей отрасли.
Росавиация вчера провела презентацию планируемых изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП), которые обяжут авиаперевозчиков предоставлять регулирующим органам информацию о своей финансовой устойчивости. На совещании присутствовали руководитель Росавиации Геннадий Курзенков, его заместители и представители авиакомпаний. По предложениям, которые должны быть утверждены приказом министра транспорта в первом квартале 2009 года и вступить в силу с начала летнего расписания, Росавиация будет «вправе в любое время на основе отраслевой методики оценить финансовую деятельность эксплуатанта, получившего сертификат», и на основе этого приостановить действие сертификата или аннулировать его. При этом перевозчики должны будут предоставить «гарантии финансового обеспечения деятельности» в виде депозита, банковской гарантии или страхового полиса как при первичном получении сертификата эксплуатанта, так и при его продлении или внесении изменений в условия эксплуатации.
Заместитель руководителя Росавиации Олег Клим не назвал размер предполагаемого взноса в резервный фонд авиакомпаний, отметив, что этот вопрос, равно как и методика оценки финансовых показателей перевозчиков, находится в стадии разработки. Источник «Ъ» в Минтрансе отмечает, что предложения почти полностью соответствуют авиационным правилам, введенным в действие в Евросоюзе в 2008 году. «Размер финансовой гарантии будет определяться исходя из объемов годового финансового оборота перевозчика с тем расчетом, чтобы авиакомпания могла осуществлять полеты без доходов в течение трех месяцев», – пояснил «Ъ» чиновник Минтранса, уточнив, что речь идет о 25% годовой выручки. По его словам, это даст возможность обеспечения вывоза пассажиров по заранее приобретенным билетам в случае неожиданного банкротства авиакомпании.
Авиаперевозчики с трудом понимают, каким образом можно будет сформировать этот резервный фонд, особенно в условиях финансового кризиса. По подсчетам исполнительного директора Sky Express Виталия Терещенко, его авиакомпании придется единовременно заморозить на счетах порядка $5 млн. «Сибири», исходя из прогноза годовой выручки, – $440 млн, «Аэрофлоту» – $1,23 млрд. Источник «Ъ» в компании сомневается, что в условиях кризиса авиаторы смогут найти такие деньги или гарантии к летнему сезону. «Если бы решение приняли хотя бы летом, в период максимальных перевозок, то компании могли бы отчислять часть прибыли в этот фонд, но сейчас рентабельность у всех отрицательная», – поясняет собеседник «Ъ» в «Аэрофлоте». По его словам, банковская гарантия немногим отличается от обычного кредита: в случае необходимости банк обязан будет выплатить заявленную сумму перевозчику, а ее стоимость будет сопоставима с процентами по займам.
Эксперты полностью согласны с авиаторами, называя предложения Минтранса и Росавиации «нереальными». Глава аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго отмечает, что предоставить гарантию авиакомпаниям банки смогут только в счет существующих кредитных лимитов, которые в большинстве случаев уже выбраны или отозваны. «Отвлечь четверть выручки для перевозчиков будет смерти подобно», – полагает эксперт. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что таким образом государство пытается «захеджировать за счет авиакомпаний свою неспособность управлять отраслью». Эксперт считает, что «последние действия Минтранса и Росавиации похожи на целенаправленное уничтожение рыночной среды в гражданской авиации».
Росавиация вчера провела презентацию планируемых изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП), которые обяжут авиаперевозчиков предоставлять регулирующим органам информацию о своей финансовой устойчивости. На совещании присутствовали руководитель Росавиации Геннадий Курзенков, его заместители и представители авиакомпаний. По предложениям, которые должны быть утверждены приказом министра транспорта в первом квартале 2009 года и вступить в силу с начала летнего расписания, Росавиация будет «вправе в любое время на основе отраслевой методики оценить финансовую деятельность эксплуатанта, получившего сертификат», и на основе этого приостановить действие сертификата или аннулировать его. При этом перевозчики должны будут предоставить «гарантии финансового обеспечения деятельности» в виде депозита, банковской гарантии или страхового полиса как при первичном получении сертификата эксплуатанта, так и при его продлении или внесении изменений в условия эксплуатации.
Заместитель руководителя Росавиации Олег Клим не назвал размер предполагаемого взноса в резервный фонд авиакомпаний, отметив, что этот вопрос, равно как и методика оценки финансовых показателей перевозчиков, находится в стадии разработки. Источник «Ъ» в Минтрансе отмечает, что предложения почти полностью соответствуют авиационным правилам, введенным в действие в Евросоюзе в 2008 году. «Размер финансовой гарантии будет определяться исходя из объемов годового финансового оборота перевозчика с тем расчетом, чтобы авиакомпания могла осуществлять полеты без доходов в течение трех месяцев», – пояснил «Ъ» чиновник Минтранса, уточнив, что речь идет о 25% годовой выручки. По его словам, это даст возможность обеспечения вывоза пассажиров по заранее приобретенным билетам в случае неожиданного банкротства авиакомпании.
Авиаперевозчики с трудом понимают, каким образом можно будет сформировать этот резервный фонд, особенно в условиях финансового кризиса. По подсчетам исполнительного директора Sky Express Виталия Терещенко, его авиакомпании придется единовременно заморозить на счетах порядка $5 млн. «Сибири», исходя из прогноза годовой выручки, – $440 млн, «Аэрофлоту» – $1,23 млрд. Источник «Ъ» в компании сомневается, что в условиях кризиса авиаторы смогут найти такие деньги или гарантии к летнему сезону. «Если бы решение приняли хотя бы летом, в период максимальных перевозок, то компании могли бы отчислять часть прибыли в этот фонд, но сейчас рентабельность у всех отрицательная», – поясняет собеседник «Ъ» в «Аэрофлоте». По его словам, банковская гарантия немногим отличается от обычного кредита: в случае необходимости банк обязан будет выплатить заявленную сумму перевозчику, а ее стоимость будет сопоставима с процентами по займам.
Эксперты полностью согласны с авиаторами, называя предложения Минтранса и Росавиации «нереальными». Глава аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго отмечает, что предоставить гарантию авиакомпаниям банки смогут только в счет существующих кредитных лимитов, которые в большинстве случаев уже выбраны или отозваны. «Отвлечь четверть выручки для перевозчиков будет смерти подобно», – полагает эксперт. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что таким образом государство пытается «захеджировать за счет авиакомпаний свою неспособность управлять отраслью». Эксперт считает, что «последние действия Минтранса и Росавиации похожи на целенаправленное уничтожение рыночной среды в гражданской авиации».
Ещё новости по теме:
07:00