"Газета": Курс на "Евро-3" рухнул
Российское правительство приостановило введение техрегламента, определяющего требования к топливу, и поручило профильным ведомствам до 1 декабря внести в него поправки. Это означает, что обязательный переход всех российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) с 1 января 2009 года на производство топлива не ниже стандарта "Евро-3" откладывается на неопределенный срок, - пишет "Газета".
Технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" предусматривает запрет производства топлива стандарта "Евро-2" с 1 января 2009 года, стандарта "Евро-3" - с 2010 года и стандарта "Евро-4" - с 2012 года. С 2012 года нельзя будет производить бензин марок Аи-80 и Аи-92.
В начале сентября Минэнерго направило в правительство предложение по переносу ввода евростандартов для бензинов на год. Прежде всего, против высказались нефтяники. Крупные нефтяные компании, такие как ЛУКОЙЛ, "Роснефть", ТНК-ВР, заявляли, что их НПЗ имеют техническую возможность производить бензин стандарта "Евро-3", однако выступили против вступления в силу техрегламента. В частности, представители ЛУКОЙЛа заявляли о том, что, хотя большая часть его НПЗ готовы к переходу на "Евро-3" в срок, выпуск бензинов "Евро-4" с 2010 года на большинстве заводов невозможен. По словам представителей компании, для этого требуется масштабная модернизация, которая займет четыре-пять лет. Впрочем, готовность компаний к переходу и на "Евро-3" ставится под сомнение. По данным вице-президента Российского топливного союза Евгения Аркуши, топлива стандарта не ниже "Евро-3" в России производится менее 25%.
Существует и другая причина заморозки техрегламента. По мнению аналитиков, переход на "Евро-3" приведет к подорожанию бензина.
А это идет вразрез с государственной кампанией по борьбе с ростом цен на топливо.
Отсрочка введения в действие техрегламента вызвана еще и тем, что пока неясно, как заставить НПЗ производить качественное топливо. Контроль за выполнением ужесточенных требований поручен Ростехрегулированию, однако как именно он будет осуществляться, до сих пор неизвестно. Пока ведомство лишь утвердило перечень национальных стандартов, в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технического регламента. Как отмечается на сайте ведомства, требования соблюдаются на добровольной основе.
Опыт контроля качества топлива имеется и на региональном уровне, правда, и здесь жесткие требования отсутствуют. Например, постановление правительства Москвы "О стандартах на моторное топливо с улучшенными экологическими характеристиками", вступившее в силу в 2004 году, носит лишь рекомендательный характер. Проверяющим органом в Москве является департамент природопользования и охраны окружающей среды совместно со специально созданной экологической милицией. Единственное, чем они могут заниматься, - составлять черный список АЗС (в него уже попали более 40 заправок, торгующих некачественным бензином), а также выписывать штрафы. В настоящее время за торговлю некачественным топливом в Москве юридическое лицо облагается штрафом в 400 тысяч рублей, а в случае повторного нарушения - в 1 млн. рублей.
Технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" предусматривает запрет производства топлива стандарта "Евро-2" с 1 января 2009 года, стандарта "Евро-3" - с 2010 года и стандарта "Евро-4" - с 2012 года. С 2012 года нельзя будет производить бензин марок Аи-80 и Аи-92.
В начале сентября Минэнерго направило в правительство предложение по переносу ввода евростандартов для бензинов на год. Прежде всего, против высказались нефтяники. Крупные нефтяные компании, такие как ЛУКОЙЛ, "Роснефть", ТНК-ВР, заявляли, что их НПЗ имеют техническую возможность производить бензин стандарта "Евро-3", однако выступили против вступления в силу техрегламента. В частности, представители ЛУКОЙЛа заявляли о том, что, хотя большая часть его НПЗ готовы к переходу на "Евро-3" в срок, выпуск бензинов "Евро-4" с 2010 года на большинстве заводов невозможен. По словам представителей компании, для этого требуется масштабная модернизация, которая займет четыре-пять лет. Впрочем, готовность компаний к переходу и на "Евро-3" ставится под сомнение. По данным вице-президента Российского топливного союза Евгения Аркуши, топлива стандарта не ниже "Евро-3" в России производится менее 25%.
Существует и другая причина заморозки техрегламента. По мнению аналитиков, переход на "Евро-3" приведет к подорожанию бензина.
А это идет вразрез с государственной кампанией по борьбе с ростом цен на топливо.
Отсрочка введения в действие техрегламента вызвана еще и тем, что пока неясно, как заставить НПЗ производить качественное топливо. Контроль за выполнением ужесточенных требований поручен Ростехрегулированию, однако как именно он будет осуществляться, до сих пор неизвестно. Пока ведомство лишь утвердило перечень национальных стандартов, в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технического регламента. Как отмечается на сайте ведомства, требования соблюдаются на добровольной основе.
Опыт контроля качества топлива имеется и на региональном уровне, правда, и здесь жесткие требования отсутствуют. Например, постановление правительства Москвы "О стандартах на моторное топливо с улучшенными экологическими характеристиками", вступившее в силу в 2004 году, носит лишь рекомендательный характер. Проверяющим органом в Москве является департамент природопользования и охраны окружающей среды совместно со специально созданной экологической милицией. Единственное, чем они могут заниматься, - составлять черный список АЗС (в него уже попали более 40 заправок, торгующих некачественным бензином), а также выписывать штрафы. В настоящее время за торговлю некачественным топливом в Москве юридическое лицо облагается штрафом в 400 тысяч рублей, а в случае повторного нарушения - в 1 млн. рублей.