Nissan выводит на российский рынок новый полноразмерный пикап
Компания Nissan расширяет модельный ряд представленной в нашей стране продукции новым пикапом, получившим наименование NP300, который поступит в продажу в будущем месяце по сравнительно низкой цене и, чтобы "не перебегать дорогу" более дорогостоящему Nissan Navara, позиционируется производителем как коммерческий транспорт, благо грузоподъемность новинки превышает одну тонну.
Конструкция NP300 типична для машин этого класса: в основе лежит жесткая рама, к которой спереди крепится независимая торсионная подвеска, а сзади - зависимая рессорная. Машина поставляется в Россию с единственным вариантом мотора и трансмиссии - 2,5-литровым дизелем и 5-ступенчатой механикой.
На российском рынке пикапы будут продаваться только в версии с двойной кабиной - причем места в заднем ряду не символические, а вполне пригодные для двоих-троих взрослых пассажиров. Приборная панель своим дизайном вызывает ностальгию по середине девяностых, но к качеству отделочных материалов и исполнению особых нареканий не возникает, пишут Итоги. Удивляет разве что архаичный ползунковый блок управления микроклиматом. Запуск 133-сильного дизеля сопровождается вздрагиванием всего автомобиля, но вскоре вибрации пропадают. Благодаря 304 Н.м крутящего момента и ровной тяге в широком диапазоне оборотов NP300 позволяет достаточно быстро ехать как в городе, так и на трассе.
Благодаря коротким свесам, внушительному клиренсу в 230-240 миллиметров, большим ходам подвески и полному приводу с пониженной передачей конкуренцию NP300 может составить разве что трактор.
В самой простой версии новый пикап будет стоить 607,6 тысячи рублей, что делает его одним из самых выгодных предложений. Правда, за машину с кондиционером придется заплатить уже 690 тысяч, а за эти деньги есть из чего выбрать. Впрочем, и планы у Nissan не наполеоновские: в этом году дилеры должны продать 500 пикапов, в следующем - тысячу, а затем выйти на уровень трех тысяч NP300 в год.
Конструкция NP300 типична для машин этого класса: в основе лежит жесткая рама, к которой спереди крепится независимая торсионная подвеска, а сзади - зависимая рессорная. Машина поставляется в Россию с единственным вариантом мотора и трансмиссии - 2,5-литровым дизелем и 5-ступенчатой механикой.
На российском рынке пикапы будут продаваться только в версии с двойной кабиной - причем места в заднем ряду не символические, а вполне пригодные для двоих-троих взрослых пассажиров. Приборная панель своим дизайном вызывает ностальгию по середине девяностых, но к качеству отделочных материалов и исполнению особых нареканий не возникает, пишут Итоги. Удивляет разве что архаичный ползунковый блок управления микроклиматом. Запуск 133-сильного дизеля сопровождается вздрагиванием всего автомобиля, но вскоре вибрации пропадают. Благодаря 304 Н.м крутящего момента и ровной тяге в широком диапазоне оборотов NP300 позволяет достаточно быстро ехать как в городе, так и на трассе.
Благодаря коротким свесам, внушительному клиренсу в 230-240 миллиметров, большим ходам подвески и полному приводу с пониженной передачей конкуренцию NP300 может составить разве что трактор.
В самой простой версии новый пикап будет стоить 607,6 тысячи рублей, что делает его одним из самых выгодных предложений. Правда, за машину с кондиционером придется заплатить уже 690 тысяч, а за эти деньги есть из чего выбрать. Впрочем, и планы у Nissan не наполеоновские: в этом году дилеры должны продать 500 пикапов, в следующем - тысячу, а затем выйти на уровень трех тысяч NP300 в год.