Украинский ЛуАЗ родил "близнецов"
На Луцком автозаводе (Украина) состоялась презентация городского автобуса и троллейбуса, как две капли воды по экстерьеру похожих друг на друга. И даже назвали их разработчики практически одинаково.
Автобус именуется А501.10 "Богдан", троллейбус – Т501.10 "Богдан". Обе модели длиной 10 м. Однако, есть у них важное отличие: автобус имеет 4 одностворчатые двери, а троллейбус – 2 одностворчатые и 1 – двустворчатую. Соответственно изменилась и планировка салона. В автобусе установлено 20 сидячих мест, а в троллейбусе – 22. Полная вместимость – 90 и 86 пассажиров, соответственно.
Троллейбус оснащен электромотором постоянного тока ЕД 1397 мощностью 140 кВт. Современная система управления двигателем от чешской фирмы Gefelec выполнена на IGBT-транзисторах. А на автобусе применен 6-цилиндровый дизель Isuzu 6 HFITC (Евро 2), с турбонаддувом и интеркуллером, рабочий объем которого 7.13 л, мощность 230 л.с. Коробка передач – механическая, 7-ступенчатая.
Кроме того, автобус заметно легче: полная масса его составляет 15,6 т, против 18 т троллейбуса. Соответственно максимальная скорость первого – 60 км/час, а второго – 100 км/час. Обе машины имеют и спереди, и сзади пневматическую зависимую подвеску, сообщает Автоцентр. Тормоза – двухконтурные, с пневматическим приводом и системой ABS. Помимо этого, у троллейбуса имеется еще и электродинамическая система торможения.
Предполагается, что оба транспортных средства пойдут в серийное производство уже в этом году.
Автобус именуется А501.10 "Богдан", троллейбус – Т501.10 "Богдан". Обе модели длиной 10 м. Однако, есть у них важное отличие: автобус имеет 4 одностворчатые двери, а троллейбус – 2 одностворчатые и 1 – двустворчатую. Соответственно изменилась и планировка салона. В автобусе установлено 20 сидячих мест, а в троллейбусе – 22. Полная вместимость – 90 и 86 пассажиров, соответственно.
Троллейбус оснащен электромотором постоянного тока ЕД 1397 мощностью 140 кВт. Современная система управления двигателем от чешской фирмы Gefelec выполнена на IGBT-транзисторах. А на автобусе применен 6-цилиндровый дизель Isuzu 6 HFITC (Евро 2), с турбонаддувом и интеркуллером, рабочий объем которого 7.13 л, мощность 230 л.с. Коробка передач – механическая, 7-ступенчатая.
Кроме того, автобус заметно легче: полная масса его составляет 15,6 т, против 18 т троллейбуса. Соответственно максимальная скорость первого – 60 км/час, а второго – 100 км/час. Обе машины имеют и спереди, и сзади пневматическую зависимую подвеску, сообщает Автоцентр. Тормоза – двухконтурные, с пневматическим приводом и системой ABS. Помимо этого, у троллейбуса имеется еще и электродинамическая система торможения.
Предполагается, что оба транспортных средства пойдут в серийное производство уже в этом году.