Вице-президент компании "КазМунайГаз": Увеличивать долю в Кашагане мы пока не планируем
Казахстан остается приоритетным партнером России в СНГ. Об этом свидетельствует, в частности, тот факт, что первый зарубежный визит российского президента Дмитрия Медведева, состоявшийся 22 мая, пришелся именно на эту страну. В свою очередь главной составляющей сотрудничества двух стран остаются совместные углеводородные проекты. На вопросы обозревателей "Газеты" Антона Иваницкого и Оксаны Гавшиной о судьбе этих проектов ответил вице-президент национальной казахстанской компании "КазМунайГаз" Данияр Берлибаев.
В рамках вступления страны в ВТО Казахстан рассматривал возможность отмены понижающего коэффициента на транспортировку нефти на внутреннем рынке.
Тарифы на поставки на внутренний рынок, на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) отличаются. Конечно, в рамках подготовки вступления в ВТО вся тарифная система будет пересмотрена. Это политика правительства, это политика ВТО.
Тот факт, что Казахстан собирается построить газоперерабатывающий завод (ГПЗ) на месторождении Карачаганак, не нарушает договоренности с российской стороной о поставках газа на Оренбургский ГПЗ (ОГПЗ)? Нет, не нарушает. Дело в том, что было подписано и ратифицировано соглашение с российской стороной о поставках газа на ОГПЗ. И от этих планов мы не отказываемся, продолжаем и дальше проводить эту работу. Что касается планов построить ГПЗ на территории Казахстана, то речь идет о так называемом третьем этапе развития месторождения Карачаганак, где будет увеличена доля добычи и газа, и жидких углеводородов. Тот объем, который предусмотрен для ОГПЗ, остается в силе.
Когда начнет работу СП "Газпрома" и "КазМунайГаза" на базе ОГПЗ?
В июне мы собирались определить дальнейший time schedule, но пока мы не дали добро на третий этап развития Карачаганакского месторождения.
Недавно Россия и Казахстан сформулировали единую позицию относительно проблемы увеличения производственной способности нефтепроводной системы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Встретила ли эта позиция понимание у остальных участников проекта? Когда будут оформлены договоренности? Мы давно обсуждаем эту проблему. И расширение КТК является насущной необходимостью для нефтепроизводителей в Казахстане. После того как мы согласовали вопрос с "Транснефтью", а правительства Казахстана и России - между собой, мы обращаемся с нашей единой позицией к другим акционерам. Мы проголосовали за резолюцию о том, что этот меморандум является значительным шагом вперед для расширения КТК и что акционеры приложат все усилия для согласования позиций. Остается несколько спорных вопросов, которые мы обсуждаем. Но в общем все акционеры воспринимают это положительно.
Когда Казахстан начнет переговоры с Грецией и Болгарией по поводу нефтепровода Бургас - Александруполис? Какова переговорная позиция Казахстана?
Расширение КТК мы не обусловливаем участием в проекте Бургас - Александруполис. Мы не синхронизируем эти процессы, хотя они друг от друга, конечно, зависят. Появляется казахстанская нефть на Черном море, и российская сторона предложила нам участвовать в проекте. Прежде всего номинировать нефть - около 17 млн тонн. Мы в принципе проект поддерживаем, разумеется, лишь на равных, недискриминационных условиях. С "Транснефтью" и Российской Федерацией этот вопрос согласован. Сейчас мы следим за развитием проекта. До сих пор ни мы не выходили на переговоры с болгарской и греческой сторонами, ни они на нас. Пока лидером этого процесса является "Транснефть". Как только у проекта появятся более конкретные очертания, мы будем пристальнее изучать его, ведь нам нужно прежде всего понять его экономику.
Собираетесь ли вы повышать долю в проекте разработки Кашаганского месторождения, месторождения Тенгиз?
Пока это в наши планы не входит. Эти проекты запущены, они работают. Отказываться заранее от этого (увеличения доли. - "Газета") никто не собирается, но статус-кво нас вполне удовлетворяет. Это относится и к Карачаганаку, и к Кашагану, и к Тенгизу.
Ведутся ли переговоры по Балтийской трубопроводной системе - 2?
"Транснефть" и правительство России предлагает участвовать казахстанским производителям в терминале в Усть-Луге. Мы договорились с Россией о том, что сделаем баланс производства нефти. Для нас основным является вопрос банка качества нефти. Если мы сможем его обеспечить, то казахстанская нефть в этом направлении может потечь. Так что эту тему мы обсуждаем и будем вести взаимные консультации с Россией.
Кажется ли вам реальной идея Транскаспийского газопровода?
Как специалисты мы рассматриваем все направления. Очень важно иметь отработанный маршрут эвакуации сырья. Однако четкой позиции по этому вопросу у нас нет. Мы можем присматриваться к нему, как, например, KNabucco. В то же время из-за юридических и политических вопросов Транскаспийский газопровод не является необходимостью сегодняшнего дня.
Недавно была введена пошлина на экспорт сырой нефти. Как это скажется на объемах экспорта?
Введение экспортной пошлины однозначно не повлияет на объем экспорта, особенно учитывая нынешние цены на нефть на мировых рынках. Кроме того, пошлина не распространяется на стабильные контракты.
Как будут финансироваться и как будут привлекаться инвесторы к системам Актау - Баку и Ескине - Курык, которые будут подводиться к нефтепроводу Баку - Тбилиси - Джейхан, учитывая нестабильность мировых финансовых рынков? Конечно, мы интегрированы в мировой финансовой рынок, мы понимаем, что такие масштабные проекты требуют больших инвестиций. Но у масштабных проектов "КазМунайГаза" (и у этих, и, например, у строительства газопровода и нефтепровода на Китай) есть инвестиционная привлекательность. Понятно, что эти проекты предназначены для эвакуации углеводородного сырья с территории Казахстана, который является одним из крупнейших игроков в обеспечении энергетической стабильности в мире. Проект Актау - Баку и Ескине - Курык - это составная часть единой транскаспийской системы, которая предназначена и для экспорта кашаганской и тенгизской нефти. Он будет финансироваться из заемных средств.
Какова общая стоимость проекта?
Скажем так, более $1,4 млрд. Это только трубопроводная часть. Что касается транскаспийской системы, то необходимо строить крупнотоннажный флот. Он требует соответствующей инфраструктуры как на нашем, так и на азербайджанском берегу. У Казахстана и Азербайджана есть межправительственное соглашение, по которому над этим проектом мы работаем вместе с SOCAR (государственная нефтекомпания Азербайджана. - "Газета").
Российская сторона очень ревностно относится к Баку - Тбилиси - Джейхан. В СМИ нередко пишут, что это полная победа Запада. Какие эмоции у вас вызывают такого рода комментарии? У меня это сильных эмоций не вызывает. Есть различные точки зрения. Казахстан всегда говорил, что он будет проводить многовекторную политику транспортировки нефти и газа. Мы заинтересованы в диверсификации маршрутов, но не отказываемся от транспортировки через Россию, и это мы подтверждаем реальными делами. Наше северное направление проходит через Россию. Наше морское направление - это Актау - Махачкала, то есть опять попадаем в систему "Транснефти". У нас есть экспортный нефтепровод на Китай, его соединительную часть мы запустим в 2009 году, таким образом, запад Казахстана будет соединен с китайской границей. В южном направлении мы ведем работу по строительству Ескине - Курык. Все это дает большие возможности для экспорта.
Поддерживаете ли вы расширение пропускной способности нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан?
Мы не являемся участниками самого проекта. Он построен за счет спонсоров, некоторые из них имеют нефтедобычу в Казахстане. С повестки дня они вопрос не снимают. Мы внимательно следим за процессом. Насколько мне известно, акционеры окончательного решения еще не приняли. Мы, конечно, заинтересованы в эксплуатации нефтепроводов Баку - Батуми и Баку - Супса. И наши последние приобретения показывают вектор наших интересов. Мы полностью приобрели порт Батуми. "КазМунайГазу" принадлежит компания Rompetrol. В порту Констанца, с другой стороны Черного моря, будет построен наносной причал. Там будет приниматься нефть на оба наших НПЗ в Румынии.
***
Данияр Берлибаев окончил Казахский государственный университет имени аль-Фараби по специальности "правоведение", В группе компаний АО НК "КазМунайГаз" работает с 199? года, начал трудовой путь в НКТН "КазТрансОйл" с должности начальника инвестиционного департамента. В разные годы занимал руководящие должности в АО "КазТрансГаз", АО "Интергаз Центральная Азия", АО НК "КазМунайГаз", АО НМСК "Казмортрансфлот". С 2005 года являлся первым руководителем АО "Интергаз Центральная Азия".
В рамках вступления страны в ВТО Казахстан рассматривал возможность отмены понижающего коэффициента на транспортировку нефти на внутреннем рынке.
Тарифы на поставки на внутренний рынок, на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) отличаются. Конечно, в рамках подготовки вступления в ВТО вся тарифная система будет пересмотрена. Это политика правительства, это политика ВТО.
Тот факт, что Казахстан собирается построить газоперерабатывающий завод (ГПЗ) на месторождении Карачаганак, не нарушает договоренности с российской стороной о поставках газа на Оренбургский ГПЗ (ОГПЗ)? Нет, не нарушает. Дело в том, что было подписано и ратифицировано соглашение с российской стороной о поставках газа на ОГПЗ. И от этих планов мы не отказываемся, продолжаем и дальше проводить эту работу. Что касается планов построить ГПЗ на территории Казахстана, то речь идет о так называемом третьем этапе развития месторождения Карачаганак, где будет увеличена доля добычи и газа, и жидких углеводородов. Тот объем, который предусмотрен для ОГПЗ, остается в силе.
Когда начнет работу СП "Газпрома" и "КазМунайГаза" на базе ОГПЗ?
В июне мы собирались определить дальнейший time schedule, но пока мы не дали добро на третий этап развития Карачаганакского месторождения.
Недавно Россия и Казахстан сформулировали единую позицию относительно проблемы увеличения производственной способности нефтепроводной системы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Встретила ли эта позиция понимание у остальных участников проекта? Когда будут оформлены договоренности? Мы давно обсуждаем эту проблему. И расширение КТК является насущной необходимостью для нефтепроизводителей в Казахстане. После того как мы согласовали вопрос с "Транснефтью", а правительства Казахстана и России - между собой, мы обращаемся с нашей единой позицией к другим акционерам. Мы проголосовали за резолюцию о том, что этот меморандум является значительным шагом вперед для расширения КТК и что акционеры приложат все усилия для согласования позиций. Остается несколько спорных вопросов, которые мы обсуждаем. Но в общем все акционеры воспринимают это положительно.
Когда Казахстан начнет переговоры с Грецией и Болгарией по поводу нефтепровода Бургас - Александруполис? Какова переговорная позиция Казахстана?
Расширение КТК мы не обусловливаем участием в проекте Бургас - Александруполис. Мы не синхронизируем эти процессы, хотя они друг от друга, конечно, зависят. Появляется казахстанская нефть на Черном море, и российская сторона предложила нам участвовать в проекте. Прежде всего номинировать нефть - около 17 млн тонн. Мы в принципе проект поддерживаем, разумеется, лишь на равных, недискриминационных условиях. С "Транснефтью" и Российской Федерацией этот вопрос согласован. Сейчас мы следим за развитием проекта. До сих пор ни мы не выходили на переговоры с болгарской и греческой сторонами, ни они на нас. Пока лидером этого процесса является "Транснефть". Как только у проекта появятся более конкретные очертания, мы будем пристальнее изучать его, ведь нам нужно прежде всего понять его экономику.
Собираетесь ли вы повышать долю в проекте разработки Кашаганского месторождения, месторождения Тенгиз?
Пока это в наши планы не входит. Эти проекты запущены, они работают. Отказываться заранее от этого (увеличения доли. - "Газета") никто не собирается, но статус-кво нас вполне удовлетворяет. Это относится и к Карачаганаку, и к Кашагану, и к Тенгизу.
Ведутся ли переговоры по Балтийской трубопроводной системе - 2?
"Транснефть" и правительство России предлагает участвовать казахстанским производителям в терминале в Усть-Луге. Мы договорились с Россией о том, что сделаем баланс производства нефти. Для нас основным является вопрос банка качества нефти. Если мы сможем его обеспечить, то казахстанская нефть в этом направлении может потечь. Так что эту тему мы обсуждаем и будем вести взаимные консультации с Россией.
Кажется ли вам реальной идея Транскаспийского газопровода?
Как специалисты мы рассматриваем все направления. Очень важно иметь отработанный маршрут эвакуации сырья. Однако четкой позиции по этому вопросу у нас нет. Мы можем присматриваться к нему, как, например, KNabucco. В то же время из-за юридических и политических вопросов Транскаспийский газопровод не является необходимостью сегодняшнего дня.
Недавно была введена пошлина на экспорт сырой нефти. Как это скажется на объемах экспорта?
Введение экспортной пошлины однозначно не повлияет на объем экспорта, особенно учитывая нынешние цены на нефть на мировых рынках. Кроме того, пошлина не распространяется на стабильные контракты.
Как будут финансироваться и как будут привлекаться инвесторы к системам Актау - Баку и Ескине - Курык, которые будут подводиться к нефтепроводу Баку - Тбилиси - Джейхан, учитывая нестабильность мировых финансовых рынков? Конечно, мы интегрированы в мировой финансовой рынок, мы понимаем, что такие масштабные проекты требуют больших инвестиций. Но у масштабных проектов "КазМунайГаза" (и у этих, и, например, у строительства газопровода и нефтепровода на Китай) есть инвестиционная привлекательность. Понятно, что эти проекты предназначены для эвакуации углеводородного сырья с территории Казахстана, который является одним из крупнейших игроков в обеспечении энергетической стабильности в мире. Проект Актау - Баку и Ескине - Курык - это составная часть единой транскаспийской системы, которая предназначена и для экспорта кашаганской и тенгизской нефти. Он будет финансироваться из заемных средств.
Какова общая стоимость проекта?
Скажем так, более $1,4 млрд. Это только трубопроводная часть. Что касается транскаспийской системы, то необходимо строить крупнотоннажный флот. Он требует соответствующей инфраструктуры как на нашем, так и на азербайджанском берегу. У Казахстана и Азербайджана есть межправительственное соглашение, по которому над этим проектом мы работаем вместе с SOCAR (государственная нефтекомпания Азербайджана. - "Газета").
Российская сторона очень ревностно относится к Баку - Тбилиси - Джейхан. В СМИ нередко пишут, что это полная победа Запада. Какие эмоции у вас вызывают такого рода комментарии? У меня это сильных эмоций не вызывает. Есть различные точки зрения. Казахстан всегда говорил, что он будет проводить многовекторную политику транспортировки нефти и газа. Мы заинтересованы в диверсификации маршрутов, но не отказываемся от транспортировки через Россию, и это мы подтверждаем реальными делами. Наше северное направление проходит через Россию. Наше морское направление - это Актау - Махачкала, то есть опять попадаем в систему "Транснефти". У нас есть экспортный нефтепровод на Китай, его соединительную часть мы запустим в 2009 году, таким образом, запад Казахстана будет соединен с китайской границей. В южном направлении мы ведем работу по строительству Ескине - Курык. Все это дает большие возможности для экспорта.
Поддерживаете ли вы расширение пропускной способности нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан?
Мы не являемся участниками самого проекта. Он построен за счет спонсоров, некоторые из них имеют нефтедобычу в Казахстане. С повестки дня они вопрос не снимают. Мы внимательно следим за процессом. Насколько мне известно, акционеры окончательного решения еще не приняли. Мы, конечно, заинтересованы в эксплуатации нефтепроводов Баку - Батуми и Баку - Супса. И наши последние приобретения показывают вектор наших интересов. Мы полностью приобрели порт Батуми. "КазМунайГазу" принадлежит компания Rompetrol. В порту Констанца, с другой стороны Черного моря, будет построен наносной причал. Там будет приниматься нефть на оба наших НПЗ в Румынии.
***
Данияр Берлибаев окончил Казахский государственный университет имени аль-Фараби по специальности "правоведение", В группе компаний АО НК "КазМунайГаз" работает с 199? года, начал трудовой путь в НКТН "КазТрансОйл" с должности начальника инвестиционного департамента. В разные годы занимал руководящие должности в АО "КазТрансГаз", АО "Интергаз Центральная Азия", АО НК "КазМунайГаз", АО НМСК "Казмортрансфлот". С 2005 года являлся первым руководителем АО "Интергаз Центральная Азия".