"Российская газета": Регламент пахнет керосином
Сегодня (27 мая) во второй раз за декаду соберется подкомитет по моторному топливу Комитета Торгово-промышленной палаты России по энергетической стратегии и развитию ТЭК. Обеспокоенность предпринимательского сообщества вызвана, как всегда, "неожиданным" вступлением в силу с 5 сентября технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту". Об этом пишет "Российская газета".
Бизнес долго ждал, когда заработает закон о техническом регулировании. И вот оно случилось. Что ни техрегламент, а он имеет силу закона и принимается Госдумой, то "неожиданность".
По ряду городов России прошел "марш пустых канистр". Так автолюбители и профессиональные шоферы протестовали не ползучему, а крупно шагающему повышению цен на горючее.
Поставляя сырую нефть на экспорт, страна импортирует высокооктановый бензин. Увлекаясь ростом добычи с высокодебитных месторождений, нефтяные компании поотстали с нефтепереработкой, развертыванием новых и модернизацией существующих мощностей. Дисбаланс станет ощутимей с введением техрегламента, призванного обеспечить соответствие современным требованиям.
С автомобильным, морским и речным транспортом, по мнению специалистов, дела обстоят попроще, чем с авиацией. Разбор любого авиапроисшествия включает в себя анализ топлива. Попробуй только после 5 сентября заправить воздушное судно по ныне существующим нормам! В случае чего уголовная ответственность неотвратима.
Эксперты разделяются в мнениях. Одни говорят, что на создание новых мощностей для производства авиатоплива требуются три года и не один десяток миллионов долларов. Надо, мол, закупать западные технологии и оборудование. Другие выглядят оптимистичней, полагая, что на российских продвинутых предприятиях выпускается продукт, всего лишь одним компонентом отличающийся от эталонного. Заправляются в России зарубежные компании на своих самолетах со своими движками - и ничего, летают.
Как белый день ясно одно: техрегламент необходим. Развитие отечественной нефтепереработки - тоже. Кто не успел - тот опоздал. Что остается простым смертным? Платить дороже за билеты, которые и так уже ограничили свободу передвижения по нашим бескрайним просторам. И это - проблема проблем, без решения которой мы ни Восточную Сибирь, ни Дальний Восток толком не освоим, не обустроим, не заселим.
Бизнес долго ждал, когда заработает закон о техническом регулировании. И вот оно случилось. Что ни техрегламент, а он имеет силу закона и принимается Госдумой, то "неожиданность".
По ряду городов России прошел "марш пустых канистр". Так автолюбители и профессиональные шоферы протестовали не ползучему, а крупно шагающему повышению цен на горючее.
Поставляя сырую нефть на экспорт, страна импортирует высокооктановый бензин. Увлекаясь ростом добычи с высокодебитных месторождений, нефтяные компании поотстали с нефтепереработкой, развертыванием новых и модернизацией существующих мощностей. Дисбаланс станет ощутимей с введением техрегламента, призванного обеспечить соответствие современным требованиям.
С автомобильным, морским и речным транспортом, по мнению специалистов, дела обстоят попроще, чем с авиацией. Разбор любого авиапроисшествия включает в себя анализ топлива. Попробуй только после 5 сентября заправить воздушное судно по ныне существующим нормам! В случае чего уголовная ответственность неотвратима.
Эксперты разделяются в мнениях. Одни говорят, что на создание новых мощностей для производства авиатоплива требуются три года и не один десяток миллионов долларов. Надо, мол, закупать западные технологии и оборудование. Другие выглядят оптимистичней, полагая, что на российских продвинутых предприятиях выпускается продукт, всего лишь одним компонентом отличающийся от эталонного. Заправляются в России зарубежные компании на своих самолетах со своими движками - и ничего, летают.
Как белый день ясно одно: техрегламент необходим. Развитие отечественной нефтепереработки - тоже. Кто не успел - тот опоздал. Что остается простым смертным? Платить дороже за билеты, которые и так уже ограничили свободу передвижения по нашим бескрайним просторам. И это - проблема проблем, без решения которой мы ни Восточную Сибирь, ни Дальний Восток толком не освоим, не обустроим, не заселим.