РЖД и Трансмашхолдинг подписали соглашение о поставке 100 новейших магистральных тепловозов
Президент РЖД Владимир Якунин и исполняющий обязанности генерального директора Трансмашхолдинг Андрей Андреев подписали в Сочи предварительное соглашение о поставке 100 магистральных грузовых тепловозов модели 2ТЭ25А "Витязь". Сроки и график поставок будут определены дополнительно.
Тепловоз 2ТЭ25А "Витязь" с асинхронными тяговыми двигателями создан на Брянском машиностроительном заводе. В настоящее время первый тепловоз завершает испытания, после которых будет получен сертификат соответствия. 2ТЭ25А - первый российский грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Локомотив полностью создан на отечественной технологической базе. Тяговый преобразователь, который является ключевым инновационным элементом "Витязя", разработан во ВНИКТИ и произведен компанией "ЭлектроСИ" (г. Москва). В конструкции тепловоза применяется дизель производства Коломенского завода с электронным впрыском и тележки новой конструкции.
В ходе испытаний "Витязь" водил составы массой до 7,8 тыс. т. Этот показатель находится на уровне лучших мировых аналогов и значительно превышает возможности тепловозов, составляющих основу парка железных дорог стран СНГ (например, грузоподъемность 2ТЭ10 - порядка 5,2 тыс. т).
Магистральные грузовые тепловозы - новая продукция не только для БМЗ, но и для российского транспортного машиностроения в целом. Серийное производство локомотивов этого класса началось в нашей стране в 2007 г. на входящих в состав Трансмашхолдинга Коломенском заводе (модель 2ТЭ70) и БМЗ (модель 2ТЭ25К "Пересвет"). Для советских железных дорог магистральные грузовые тепловозы производились в Украинской ССР - на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе.
Тепловоз 2ТЭ25А "Витязь" с асинхронными тяговыми двигателями создан на Брянском машиностроительном заводе. В настоящее время первый тепловоз завершает испытания, после которых будет получен сертификат соответствия. 2ТЭ25А - первый российский грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Локомотив полностью создан на отечественной технологической базе. Тяговый преобразователь, который является ключевым инновационным элементом "Витязя", разработан во ВНИКТИ и произведен компанией "ЭлектроСИ" (г. Москва). В конструкции тепловоза применяется дизель производства Коломенского завода с электронным впрыском и тележки новой конструкции.
В ходе испытаний "Витязь" водил составы массой до 7,8 тыс. т. Этот показатель находится на уровне лучших мировых аналогов и значительно превышает возможности тепловозов, составляющих основу парка железных дорог стран СНГ (например, грузоподъемность 2ТЭ10 - порядка 5,2 тыс. т).
Магистральные грузовые тепловозы - новая продукция не только для БМЗ, но и для российского транспортного машиностроения в целом. Серийное производство локомотивов этого класса началось в нашей стране в 2007 г. на входящих в состав Трансмашхолдинга Коломенском заводе (модель 2ТЭ70) и БМЗ (модель 2ТЭ25К "Пересвет"). Для советских железных дорог магистральные грузовые тепловозы производились в Украинской ССР - на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе.