"Легкий" доллар привез в Россию американские большегрузы
Перенасыщенность вторичного рынка США тяжелыми грузовиками в сочетании с низким курсом американской валюты привели к резкому росту экспорта данной категории автомобилей на европейский континент и, в частности, в Россию.
По данным Financial Times, ссылающейся на информацию правительства США, в прошлом году в Россию было вывезено 6 тыс. бывших в употреблении грузовиков, что в два раза больше показателя за 2006 год. Причем некоторые эксперты полагают, что реальные цифры могут быть еще выше.
Продажи грузовиков класса 8, самых крупных в США, сократились в 2007 году в США и Канаде до 175 тыс. экземпляров с 322,5 тыс. машин в предыдущем году. "Таким образом, на рынке оказалось огромное количество грузовиков, тогда как спрос на них сократился из-за ослабления экономики", - отмечает экономист ACT Research Кенни Вейт.
Многие российские покупатели предпочитают американские грузовики европейским, так как они более вместительны и проще в обслуживании.
Бум экспорта создал новые возможности и для поставщиков запчастей. Например, американская компания ArvinMeritor ожидает, что продажи деталей в Восточной Европе вырастут в этом году до $10 млн с практически нулевого уровня в 2005 году. В этом месяце компания открыла офис в Москве и рассматривает в перспективе строительство завода в России.
Напомним, что несколько североамериканских компаний уже создали совместные предприятия с российскими производителями грузовиков. В качестве одного из последних примеров может послужить СП, созданное американской Federal Mogul для производства автокомпонентов с Камским автозаводом.
По данным Financial Times, ссылающейся на информацию правительства США, в прошлом году в Россию было вывезено 6 тыс. бывших в употреблении грузовиков, что в два раза больше показателя за 2006 год. Причем некоторые эксперты полагают, что реальные цифры могут быть еще выше.
Продажи грузовиков класса 8, самых крупных в США, сократились в 2007 году в США и Канаде до 175 тыс. экземпляров с 322,5 тыс. машин в предыдущем году. "Таким образом, на рынке оказалось огромное количество грузовиков, тогда как спрос на них сократился из-за ослабления экономики", - отмечает экономист ACT Research Кенни Вейт.
Многие российские покупатели предпочитают американские грузовики европейским, так как они более вместительны и проще в обслуживании.
Бум экспорта создал новые возможности и для поставщиков запчастей. Например, американская компания ArvinMeritor ожидает, что продажи деталей в Восточной Европе вырастут в этом году до $10 млн с практически нулевого уровня в 2005 году. В этом месяце компания открыла офис в Москве и рассматривает в перспективе строительство завода в России.
Напомним, что несколько североамериканских компаний уже создали совместные предприятия с российскими производителями грузовиков. В качестве одного из последних примеров может послужить СП, созданное американской Federal Mogul для производства автокомпонентов с Камским автозаводом.