РБК daily: Деньги в трубу
Самый масштабный нефтетранспортный проект России — строительство трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) — готов поразить и своей стоимостью. Как стало известно РБК daily, смета проекта строительства ВСТО в долларовом эквиваленте на конец октября 2007 года выросла на 2,8 млрд долл. по сравнению с озвученными ранее "Транснефтью" цифрами и составила 14 млрд долл. по текущему курсу ЦБ. Аналитики полагают, что в случае переноса сроков строительства нефтепровода на осень 2009 года смета может возрасти еще больше.
Первая очередь ВСТО мощностью 30 млн т в год должна быть сдана до конца 2008 года. Но на прошлой неделе президент "Транснефти" Николай Токарев сообщил, что ранее четвертого квартала 2009 года запуск трубы невозможен. На начало 2007 года оценочная стоимость проекта со стороны "Транснефти" составляла 11,2 млрд долл. в ценах 2006 года. В августе прошлого года Госэкспертиза утвердила расчетную стоимость проекта в размере 337,12 млрд руб., или 12,5 млрд долл. по средневзвешенному курсу доллара на третий квартал 2006 года 26,86 руб. за 1 долл.
Информация об удорожании проекта ВСТО на 2,8 млрд долл. следует из акта проверки спецкомиссией "Транснефти" объемов выполненных работ по строительству объектов первой очереди ВСТО от 4 ноября 2007 года (есть в распоряжении РБК daily). Рублевая же стоимость объекта на эту дату согласно документу увеличилась на 41,2 млрд руб. Именно в эту сумму госкомпания оценивает ориентировочную стоимость строительства конечной точки нефтепровода — спецморпорта "Козьмино".
Согласно документу компания с 26 октября по 4 ноября 2007 года провела проверку выполненных и оплаченных работ по строительству объектов первой очереди ВСТО. На эту дату общая стоимость объектов нефтепровода составила 344,5 млрд руб. (14 млрд долл. по текущему курсу ЦБ). При этом стоимость участка Тайшет — Сковородино составила 303,28 млрд руб. (12,3 млрд долл. по текущему курсу, или 11,3 млрд долл. в ценах 2006 года). Стоимость строительства спецморпорта "Козьмино" оценивается компанией в 41,199 млрд руб. (1,67 млрд долл.). Причем подчеркивается, что она ориентировочная и будет уточнена после проведения внутренней и внешней экспертизы.
В Минпромэнерго официально не комментируют данные документа. Вице-президент "Транснефти" Михаил Барков сообщил РБК daily, что компания не планирует привлечения крупных кредитов на достройку ВСТО и придерживается ранее утвержденных параметров финансирования. Данные о стоимости "Козьмино" он не комментирует, так как не владеет этими цифрами.
С этого года ФСТ повысила тарифы для "Транснефти" на 19,45%. Аналитик Банка Москвы Владимир Веденеев оценил, что выручка компании от этого вырастет на 2 млрд долл. в год. Таким образом, если смета останется прежней, у нее хватит денег на ее реализацию.
Источник, близкий к госкомпании, говорит, что ранее прогнозируемая стоимость трубы 11,2 млрд долл. рассчитывалась без учета строительства порта "Козьмино", а на эти цели планировалось потратить еще 750 млн долл. Однако он не исключает, что существенный рост стоимости объекта произошел из-за того, что прежние расчеты велись в ценах 2006 года, а сегодня стоимость услуг и стройматериалов выросла в разы.
В январе этого года "Транснефть" объявила тендер на поставку оборудования и строительство конечной точки трубы — порта "Козьмино". Работы планируется проводить с апреля 2008-го по октябрь 2009 года. Таким образом, контрактование будет идти в ценах нынешнего года. Специалисты полагают, что стоимость сооружения нефтеналивного порта для "Транснефти" по итогам контрактования может существенно вырасти по сравнению с прогнозной.
По словам Сергея Семенова, замдиректора компании "Морские стройтехнологии", в среднем стройматериалы на конец 2007 года подорожали по сравнению с 2006-м на 8%. А цены на металлы и услуги подрядчиков поднялись еще выше. Анатолий Кондратьев, бывший главный специалист подрядчика "Транснефти" по ВСТО компании "Стройкомплект" считает, что дороже всего заказчику может обойтись транспортировка грузов, а также подводные работы на объекте.
Наталья Мильчакова из ФК "Открытие" не исключает, что цифра 14 млрд долл. окажется заниженной, так как "Транснефти" придется инвестировать еще и в строительство необходимой инфраструктуры для трубопровода. Она полагает, что на завершение строительства трубы "Транснефти" будет несложно привлечь кредиты, в том числе у западных банков.
Партнер консалтинговой компании Rusenergy Михаил Крутихин также прогнозирует рост сметы ВСТО и отмечает, что даже при текущей стоимости строительства объекта его окупаемость может составить более 40 лет. Он считает, что тариф только до китайской границы по этой трубе может составить не менее 70 долл. за тонну нефти, что окажется невыгодным для нефтяников.
Первая очередь ВСТО мощностью 30 млн т в год должна быть сдана до конца 2008 года. Но на прошлой неделе президент "Транснефти" Николай Токарев сообщил, что ранее четвертого квартала 2009 года запуск трубы невозможен. На начало 2007 года оценочная стоимость проекта со стороны "Транснефти" составляла 11,2 млрд долл. в ценах 2006 года. В августе прошлого года Госэкспертиза утвердила расчетную стоимость проекта в размере 337,12 млрд руб., или 12,5 млрд долл. по средневзвешенному курсу доллара на третий квартал 2006 года 26,86 руб. за 1 долл.
Информация об удорожании проекта ВСТО на 2,8 млрд долл. следует из акта проверки спецкомиссией "Транснефти" объемов выполненных работ по строительству объектов первой очереди ВСТО от 4 ноября 2007 года (есть в распоряжении РБК daily). Рублевая же стоимость объекта на эту дату согласно документу увеличилась на 41,2 млрд руб. Именно в эту сумму госкомпания оценивает ориентировочную стоимость строительства конечной точки нефтепровода — спецморпорта "Козьмино".
Согласно документу компания с 26 октября по 4 ноября 2007 года провела проверку выполненных и оплаченных работ по строительству объектов первой очереди ВСТО. На эту дату общая стоимость объектов нефтепровода составила 344,5 млрд руб. (14 млрд долл. по текущему курсу ЦБ). При этом стоимость участка Тайшет — Сковородино составила 303,28 млрд руб. (12,3 млрд долл. по текущему курсу, или 11,3 млрд долл. в ценах 2006 года). Стоимость строительства спецморпорта "Козьмино" оценивается компанией в 41,199 млрд руб. (1,67 млрд долл.). Причем подчеркивается, что она ориентировочная и будет уточнена после проведения внутренней и внешней экспертизы.
В Минпромэнерго официально не комментируют данные документа. Вице-президент "Транснефти" Михаил Барков сообщил РБК daily, что компания не планирует привлечения крупных кредитов на достройку ВСТО и придерживается ранее утвержденных параметров финансирования. Данные о стоимости "Козьмино" он не комментирует, так как не владеет этими цифрами.
С этого года ФСТ повысила тарифы для "Транснефти" на 19,45%. Аналитик Банка Москвы Владимир Веденеев оценил, что выручка компании от этого вырастет на 2 млрд долл. в год. Таким образом, если смета останется прежней, у нее хватит денег на ее реализацию.
Источник, близкий к госкомпании, говорит, что ранее прогнозируемая стоимость трубы 11,2 млрд долл. рассчитывалась без учета строительства порта "Козьмино", а на эти цели планировалось потратить еще 750 млн долл. Однако он не исключает, что существенный рост стоимости объекта произошел из-за того, что прежние расчеты велись в ценах 2006 года, а сегодня стоимость услуг и стройматериалов выросла в разы.
В январе этого года "Транснефть" объявила тендер на поставку оборудования и строительство конечной точки трубы — порта "Козьмино". Работы планируется проводить с апреля 2008-го по октябрь 2009 года. Таким образом, контрактование будет идти в ценах нынешнего года. Специалисты полагают, что стоимость сооружения нефтеналивного порта для "Транснефти" по итогам контрактования может существенно вырасти по сравнению с прогнозной.
По словам Сергея Семенова, замдиректора компании "Морские стройтехнологии", в среднем стройматериалы на конец 2007 года подорожали по сравнению с 2006-м на 8%. А цены на металлы и услуги подрядчиков поднялись еще выше. Анатолий Кондратьев, бывший главный специалист подрядчика "Транснефти" по ВСТО компании "Стройкомплект" считает, что дороже всего заказчику может обойтись транспортировка грузов, а также подводные работы на объекте.
Наталья Мильчакова из ФК "Открытие" не исключает, что цифра 14 млрд долл. окажется заниженной, так как "Транснефти" придется инвестировать еще и в строительство необходимой инфраструктуры для трубопровода. Она полагает, что на завершение строительства трубы "Транснефти" будет несложно привлечь кредиты, в том числе у западных банков.
Партнер консалтинговой компании Rusenergy Михаил Крутихин также прогнозирует рост сметы ВСТО и отмечает, что даже при текущей стоимости строительства объекта его окупаемость может составить более 40 лет. Он считает, что тариф только до китайской границы по этой трубе может составить не менее 70 долл. за тонну нефти, что окажется невыгодным для нефтяников.