От пиратов никто не застрахован
В понедельник появились новые данные о местонахождении захваченного пиратами судна "Свитцер Корсаков". Его удерживают в бухте у восточного побережья Сомалийского полуострова у населенного пункта Эйл. По информации датской компании-судовладельца, все члены экипажа, в том числе и четверо россиян, живы и содержатся в нормальных условиях. Переговоры об их освобождении уже начались. Но о требованиях пиратов пока ничего неизвестно.
Воды у берегов Сомали – зона повышенного риска. За прошедшие два года гражданские суда и даже военные корабли несколько десятков раз подвергались пиратским атакам, и лишь однажды сомалийские флибустьеры были захвачены кораблем ВМС США.
Для жителей раздираемой гражданской войной приморской страны сейчас легче ограбить судно, чем банк. Судя по последним событиям, они все чаще захватывают суда с целью выкупа. На таких условиях ранней весной прошлого года был взят на абордаж, а затем отпущен индийский сухогруз "Ниматуллах". А в мае сомалийские корсары атаковали китайскую рыболовецкую шхуну "Чинг Фонг Хва 168". Переговоры шли долго и безрезультатно. Тогда пираты демонстративно застрелили одного из членов команды, и только после этого бандиты получили деньги, а экипаж – свободу.
Позже в таком положении оказалось датское грузовое судно "Даника Вайт". Пять моряков пробыли в заложниках три месяца. Пиратам выплатили полтора миллиона долларов.
Международным правом не предусмотрена оплата выкупа заложников за счет госсредств. Пираты – морские террористы, и правительства стран, чьи граждане оказываются в заложниках, контактируют с ними только через посредников. Этим, в частности, занимаются Международное морское бюро и Международная морская организация. Выкуп выплачивают судовладельцы и страховые компании. К слову, "Свитцер Корсаков" застрахован на 7 миллионов 450 тысяч евро. Но вот экипаж не застрахован.
Вряд ли стоит ожидать, что вопрос освобождения российско-британского экипажа решится в кратчайшие сроки. Выкуп – это не только средства, переданные пиратам, но и другие расходы, связанные с ЧП. Компании приходится нанимать профессиональных переговорщиков, переводчиков. Оплачивать реабилитацию пострадавших, а в некоторых случаях выплачивать компенсации их родственникам. На перекраивание корпоративного бюджета необходимо время.
Не так просто решить такую задачу и для страхового агентства. Срочная выплата крупной суммы тоже требует времени – для подготовки документации. Практика показала, что сейчас единственная реальная страховка от пиратов – это сопровождение гражданских судов военными кораблями.
По материалам Вести.Ru
Мастер-класс директора и главного сюрвейера консалтинговой и сюрвейрской фирмы "Маринекс" "Экспертиза и оценка убытков при страховании судов и грузов" (12-13 марта 2008 г., Москва)
Воды у берегов Сомали – зона повышенного риска. За прошедшие два года гражданские суда и даже военные корабли несколько десятков раз подвергались пиратским атакам, и лишь однажды сомалийские флибустьеры были захвачены кораблем ВМС США.
Для жителей раздираемой гражданской войной приморской страны сейчас легче ограбить судно, чем банк. Судя по последним событиям, они все чаще захватывают суда с целью выкупа. На таких условиях ранней весной прошлого года был взят на абордаж, а затем отпущен индийский сухогруз "Ниматуллах". А в мае сомалийские корсары атаковали китайскую рыболовецкую шхуну "Чинг Фонг Хва 168". Переговоры шли долго и безрезультатно. Тогда пираты демонстративно застрелили одного из членов команды, и только после этого бандиты получили деньги, а экипаж – свободу.
Позже в таком положении оказалось датское грузовое судно "Даника Вайт". Пять моряков пробыли в заложниках три месяца. Пиратам выплатили полтора миллиона долларов.
Международным правом не предусмотрена оплата выкупа заложников за счет госсредств. Пираты – морские террористы, и правительства стран, чьи граждане оказываются в заложниках, контактируют с ними только через посредников. Этим, в частности, занимаются Международное морское бюро и Международная морская организация. Выкуп выплачивают судовладельцы и страховые компании. К слову, "Свитцер Корсаков" застрахован на 7 миллионов 450 тысяч евро. Но вот экипаж не застрахован.
Вряд ли стоит ожидать, что вопрос освобождения российско-британского экипажа решится в кратчайшие сроки. Выкуп – это не только средства, переданные пиратам, но и другие расходы, связанные с ЧП. Компании приходится нанимать профессиональных переговорщиков, переводчиков. Оплачивать реабилитацию пострадавших, а в некоторых случаях выплачивать компенсации их родственникам. На перекраивание корпоративного бюджета необходимо время.
Не так просто решить такую задачу и для страхового агентства. Срочная выплата крупной суммы тоже требует времени – для подготовки документации. Практика показала, что сейчас единственная реальная страховка от пиратов – это сопровождение гражданских судов военными кораблями.
По материалам Вести.Ru
Мастер-класс директора и главного сюрвейера консалтинговой и сюрвейрской фирмы "Маринекс" "Экспертиза и оценка убытков при страховании судов и грузов" (12-13 марта 2008 г., Москва)
Ещё новости по теме:
07:00