Потери метпредприятий от повышения ж/д тарифов в 2008 г. составят 1,5 млрд. грн.
Федерация металлургов Украины считает неоправданным повышение ж/д тарифов "Укрзализныцей" с 1 января 2008 г. Об этом говорится в пресс-релизе ФМУ.
Согласно сообщению, Федерация металлургов Украины обратилась к Президенту Украины с просьбой предотвратить "Укрзализныце" в очередной раз увеличить свои доходы за счет промышленности и рядовых граждан. Согласно проекту приказа "Укрзализныци", с 1 января 2008 г. увеличиваются тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины. Причем индексация тарифов, предусматривает применение наибольшего коэффициента.
Тариф на перевозку железорудного сырья в пределах Украины вырастет на 83,5%, при этом дополнительные расходы метпредприятий за 2008 г. составят 841 млн. грн. в объемах перевозок 2007 г. Перевозка кокса вырастет на 22,7%, что приведет к дополнительным расходам метпредприятий за 2008 г. в 134 млн. грн. (в объемах 2007 г.), а дополнительные расходы метпредприятий при перевозке чугуна и проката черных металлов за 2008 г. составят 145 млн. грн. (в объемах 2007 г.).
Суммарно потери металлургов ожидаются в сумме 1,12 млрд. грн в объемах перевозок 2007 г., а в запланированных объемах 2008 г. потери будут составлять 1,55 млрд. грн. Плата за перевозку грузов против 2007р вырастет на 35%.
При таком существенном росте железнодорожных тарифов металлургические предприятия не смогут выдержать отвлечение средств из прибыли, не нарушая своих программ по техническому перевооружению основных средств, потому что уже сегодня вкладывают большие средства в техническую переоснастку производства и имеют значительную кредиторскую задолженность по кредитам на указанные цели.
Федерация металлургов Украины считает, что проект приказа Минтранссвязи в предложенном варианте не должен быть согласован, потому что в первую очередь приведет к росту инфляционных процессов на внутреннем рынке, а во-вторых – к ухудшению условий внедрения новых технологий в металлургии. Наиболее приемлемым был бы механизм индексации, рассчитанный по средневзвешенному коэффициенту, но при безусловном обсуждении такого механизма с грузоотправителями.
Фактически разработку тарифной политики и ее внедрение в сфере железнодорожных перевозок осуществляет "Укрзализныця", структура, которая заинтересована в росте финансовых результатов деятельности железнодорожного транспорта.
Отсутствие прозрачности механизма формирования железнодорожных тарифов и контроля за обоснованностью расходов приводят к лоббированию Укрзализныцей резкого роста тарифов, который с точки зрения экономической целесообразности является не оправданным. Именно так были увеличены на 50% тарифы на перевозку грузов в апреле 2005 г.
Основными аргументами "Укрзализныци" относительно необходимости увеличения тарифов является ссылка на рост цен на продукцию, которая используется железнодорожным транспортом, убыточность пассажирских перевозок и нехватка средств на приобретение железнодорожного подвижного состава. При этом эти аргументы повторяются каждый раз при рассмотрении очередного приказа о повышении тарифов, а улучшение ситуации с подвижным составом не происходит. Такая ссылка лишь подтверждает мысль о недопустимости регуляции тарифов именно "Укрзализныцей".
"Необходимо немедленно создавать независимый орган по регуляции монополии на транспорте, а именно Национальную комиссию по вопросам регуляции тарифов на транспорте". – говорится в пресс-релизе.
Согласно сообщению, Федерация металлургов Украины обратилась к Президенту Украины с просьбой предотвратить "Укрзализныце" в очередной раз увеличить свои доходы за счет промышленности и рядовых граждан. Согласно проекту приказа "Укрзализныци", с 1 января 2008 г. увеличиваются тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины. Причем индексация тарифов, предусматривает применение наибольшего коэффициента.
Тариф на перевозку железорудного сырья в пределах Украины вырастет на 83,5%, при этом дополнительные расходы метпредприятий за 2008 г. составят 841 млн. грн. в объемах перевозок 2007 г. Перевозка кокса вырастет на 22,7%, что приведет к дополнительным расходам метпредприятий за 2008 г. в 134 млн. грн. (в объемах 2007 г.), а дополнительные расходы метпредприятий при перевозке чугуна и проката черных металлов за 2008 г. составят 145 млн. грн. (в объемах 2007 г.).
Суммарно потери металлургов ожидаются в сумме 1,12 млрд. грн в объемах перевозок 2007 г., а в запланированных объемах 2008 г. потери будут составлять 1,55 млрд. грн. Плата за перевозку грузов против 2007р вырастет на 35%.
При таком существенном росте железнодорожных тарифов металлургические предприятия не смогут выдержать отвлечение средств из прибыли, не нарушая своих программ по техническому перевооружению основных средств, потому что уже сегодня вкладывают большие средства в техническую переоснастку производства и имеют значительную кредиторскую задолженность по кредитам на указанные цели.
Федерация металлургов Украины считает, что проект приказа Минтранссвязи в предложенном варианте не должен быть согласован, потому что в первую очередь приведет к росту инфляционных процессов на внутреннем рынке, а во-вторых – к ухудшению условий внедрения новых технологий в металлургии. Наиболее приемлемым был бы механизм индексации, рассчитанный по средневзвешенному коэффициенту, но при безусловном обсуждении такого механизма с грузоотправителями.
Фактически разработку тарифной политики и ее внедрение в сфере железнодорожных перевозок осуществляет "Укрзализныця", структура, которая заинтересована в росте финансовых результатов деятельности железнодорожного транспорта.
Отсутствие прозрачности механизма формирования железнодорожных тарифов и контроля за обоснованностью расходов приводят к лоббированию Укрзализныцей резкого роста тарифов, который с точки зрения экономической целесообразности является не оправданным. Именно так были увеличены на 50% тарифы на перевозку грузов в апреле 2005 г.
Основными аргументами "Укрзализныци" относительно необходимости увеличения тарифов является ссылка на рост цен на продукцию, которая используется железнодорожным транспортом, убыточность пассажирских перевозок и нехватка средств на приобретение железнодорожного подвижного состава. При этом эти аргументы повторяются каждый раз при рассмотрении очередного приказа о повышении тарифов, а улучшение ситуации с подвижным составом не происходит. Такая ссылка лишь подтверждает мысль о недопустимости регуляции тарифов именно "Укрзализныцей".
"Необходимо немедленно создавать независимый орган по регуляции монополии на транспорте, а именно Национальную комиссию по вопросам регуляции тарифов на транспорте". – говорится в пресс-релизе.