Сергей Глазьев: "Автотор" нарушает целостность российской границы
Авторитетный эксперт в области макроэкономики Сергей Глазьев полагает, что выдвинутые руководством Янтарного края требования сохранить автомобилестроительному холдингу "Автотор" преференции по части таможенного налогообложения, являются не оправданными. По мнению Глазьева, "Автотор" нарушает "красную линию" руководства отечественного автопрома, заключающуюся в увеличении локализации сборки иностранных моделей автомобилей на територии РФ.
Руководитель Национального института развития Сергей Глазьев считает необходимым ограничить квоту Калининградского сборочного предприятия "Автотор" на беспошлинный ввоз машинокомплектов в Россию для их последующей сборки 10 тыс. комплектов в год.
Продукция же, выпускаемая сверх этой квоты, должна производиться ЗАО "Автотор" на условиях промышленной сборки. По его словам, существующий сейчас льготный режим ввоза машинокомплектов противоречит промышленной политике России, которая обязует других автопроизводителей локализовывать производство автомобилей в России объемом до 50%. С.Глазьев напомнил, что в свое время являлся одним из участников разработки льгот для Калининградской области, которые должны были компенсировать более худшие условия хозяйствования в области по сравнению с другими регионами России. Однако, по мнению С.Глазьева, эти льготы не должны распространяться на машинокомплекты, которые потом реимпортируются в Россию. Он также отметил, что льготы для "Автотора" на данный момент нарушают единство таможенной границы России, которая теряет свою непрерывность.
По данным ПРАЙМ-ТАСС, в текущем году "Автотор" намерен собрать около 110 тыс. автомобилей различных марок.
Напомним, в настоящее время на предприятии собираются автомобили KIA, GM (Chevrolet, Cadillac, Hummer), китайские Chery и Yuegin. Недавно предприятие отметило выпуск 20-тысячного BMW.
Руководитель Национального института развития Сергей Глазьев считает необходимым ограничить квоту Калининградского сборочного предприятия "Автотор" на беспошлинный ввоз машинокомплектов в Россию для их последующей сборки 10 тыс. комплектов в год.
Продукция же, выпускаемая сверх этой квоты, должна производиться ЗАО "Автотор" на условиях промышленной сборки. По его словам, существующий сейчас льготный режим ввоза машинокомплектов противоречит промышленной политике России, которая обязует других автопроизводителей локализовывать производство автомобилей в России объемом до 50%. С.Глазьев напомнил, что в свое время являлся одним из участников разработки льгот для Калининградской области, которые должны были компенсировать более худшие условия хозяйствования в области по сравнению с другими регионами России. Однако, по мнению С.Глазьева, эти льготы не должны распространяться на машинокомплекты, которые потом реимпортируются в Россию. Он также отметил, что льготы для "Автотора" на данный момент нарушают единство таможенной границы России, которая теряет свою непрерывность.
По данным ПРАЙМ-ТАСС, в текущем году "Автотор" намерен собрать около 110 тыс. автомобилей различных марок.
Напомним, в настоящее время на предприятии собираются автомобили KIA, GM (Chevrolet, Cadillac, Hummer), китайские Chery и Yuegin. Недавно предприятие отметило выпуск 20-тысячного BMW.