Российский автопром не хочет переходить на "Евро-3"
Гендиректор "Ижавто" Михаил Добындо, возглавляющий комитет Торгово-промышленной палаты по предпринимательству в автомобильной сфере, и гендиректор "Камаза" Сергей Когогин, председательствующий в Объединении автопроизводителей России (ОАР), обратились к министру промышленности и энергетики Виктору Христенко с просьбой предоставить заводам квоты на легковые автомобили стандарта "Евро-2" до 2009-2010 гг.
Управляющий директор ОАР Игорь Коровкин говорит, что квоты должны распространяться на выпуск "социально ориентированных" бюджетных автомобилей и не превышать 10% общего объема рынка. Эксперты Merrill Lynch отмечают, что в этом году в России будет продано 2,2 млн машин, соответственно квота могла бы составить 220 000 автомобилей.
Все автозаводы уверяют в своей готовности перейти на "Евро-3". Однако представитель "АвтоВАЗа" поддерживает просьбу о квоте. Именно к 2009 г. завод планирует прекратить выпуск "классики". Так как периферия не так остро переживает проблемы с экологией, как мегаполис, переход на "Евро-3" ударит по карману покупателей недорогих автомобилей в регионах, объясняет представитель группы "Сок" Дмитрий Румянцев.
Источник, близкий к "АвтоВАЗу", утверждает, что с введением "Евро-3" "классика" подорожает примерно на $600 с нынешних $5500-6000, пишут "Ведомости". Представитель группы "ГАЗ" говорит, что хотя его компания не участвовала в разработке письма, но также хотела бы получить квоты, если они будут даны.
Александр Агибалов, управляющий директор AG Capital, отмечает, что квоты дадут время для замещения старых машин новыми. Однако против могут выступить иностранные компании, выпускающие в России бюджетные машины.
Напомним, что в 2005 году правительство России приняло решение о запрете производства и ввоза автомобилей, не соответствующих стандарту "Евро-3". Документ вступит в силу с 1 января, а в 2010 году все выпускаемые и продаваемые в стране автомобили должны соответствовать стандарту "Евро-4".
Управляющий директор ОАР Игорь Коровкин говорит, что квоты должны распространяться на выпуск "социально ориентированных" бюджетных автомобилей и не превышать 10% общего объема рынка. Эксперты Merrill Lynch отмечают, что в этом году в России будет продано 2,2 млн машин, соответственно квота могла бы составить 220 000 автомобилей.
Все автозаводы уверяют в своей готовности перейти на "Евро-3". Однако представитель "АвтоВАЗа" поддерживает просьбу о квоте. Именно к 2009 г. завод планирует прекратить выпуск "классики". Так как периферия не так остро переживает проблемы с экологией, как мегаполис, переход на "Евро-3" ударит по карману покупателей недорогих автомобилей в регионах, объясняет представитель группы "Сок" Дмитрий Румянцев.
Источник, близкий к "АвтоВАЗу", утверждает, что с введением "Евро-3" "классика" подорожает примерно на $600 с нынешних $5500-6000, пишут "Ведомости". Представитель группы "ГАЗ" говорит, что хотя его компания не участвовала в разработке письма, но также хотела бы получить квоты, если они будут даны.
Александр Агибалов, управляющий директор AG Capital, отмечает, что квоты дадут время для замещения старых машин новыми. Однако против могут выступить иностранные компании, выпускающие в России бюджетные машины.
Напомним, что в 2005 году правительство России приняло решение о запрете производства и ввоза автомобилей, не соответствующих стандарту "Евро-3". Документ вступит в силу с 1 января, а в 2010 году все выпускаемые и продаваемые в стране автомобили должны соответствовать стандарту "Евро-4".