ТВЗ готовится к переходу на производство пассажирских вагонов новой серии
С начала 2008 г. Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) переходит на серийное производство нового модельного ряда пассажирских вагонов.В настоящее время сертификационные испытания проходят две модели будущего семейства (так называемой "серии сорок четыре сорок") - 61-4440 (купейный) и 61-4447 (плацкартный). В 2008 г. помимо этих моделей на ТВЗ будет налажен также выпуск вагонов СВ и штабных вагонов.
Кузова новых вагонов будут изготавливаться с преимущественным использованием коррозионностойких сталей. Это увеличивает нормативный срок их эксплуатации до 40 лет (у современных серийных вагонов - 28 лет). Кроме того, на 500 мм увеличена длина вагонов: это позволит сделать их более эргономичными, сделает пребывание в вагонах более комфортным и облегчит условия труда проводников.
За счёт применения коррозионностойких сталей в течение срока службы при капитальном ремонте новых вагонов и замене оборудования, не потребуется ремонт кузовов. Это позволит снизить трудоёмкость и, соответственно, стоимость ремонтов. Впервые в отечественной практике серийные вагоны будут с плоско-гофрированным кузовом: в подоконном поясе сделаны четыре гофра высотой 12 миллиметров. Такая обшивка сочетает в себе преимущества гладкой (эстетичность, удобство при мойке и восстановлении лакокрасочного покрытия) и гофрированной (оптимизация силовой схемы, обеспечение необходимой жесткости конструкции).
Для вагонов новой серии создан опытный комплект боковых и торцевых дверей, которые позволят эксплуатировать их при температуре от -50 до +50 градусов. Улучшено уплотнение дверей, увеличена чувствительность датчиков помех, в приводах применены современные надежные электродвигатели. Новая серия строится по принципу базовой платформы, что позволит быстро создавать, сертифицировать и запускать в производство новые модификации, созданные в соответствии с требованиями заказчиков. В частности, рассматривается вопрос о создании новых для российских железных дорог моделей открытого вагона без боковых спальных мест (с расположением 3-х спальных полок друг над другом).
В будущем новая базовая платформа будет положена в основу поездов постоянного формирования - составов с централизованным энергоснабжением (подвагонные генераторы будут заменяться единой высоковольтной шиной и статическими преобразователями), жесткими межвагонными сцепками и герметизированными межвагонными переходами с замкнутой оболочкой.
Кузова новых вагонов будут изготавливаться с преимущественным использованием коррозионностойких сталей. Это увеличивает нормативный срок их эксплуатации до 40 лет (у современных серийных вагонов - 28 лет). Кроме того, на 500 мм увеличена длина вагонов: это позволит сделать их более эргономичными, сделает пребывание в вагонах более комфортным и облегчит условия труда проводников.
За счёт применения коррозионностойких сталей в течение срока службы при капитальном ремонте новых вагонов и замене оборудования, не потребуется ремонт кузовов. Это позволит снизить трудоёмкость и, соответственно, стоимость ремонтов. Впервые в отечественной практике серийные вагоны будут с плоско-гофрированным кузовом: в подоконном поясе сделаны четыре гофра высотой 12 миллиметров. Такая обшивка сочетает в себе преимущества гладкой (эстетичность, удобство при мойке и восстановлении лакокрасочного покрытия) и гофрированной (оптимизация силовой схемы, обеспечение необходимой жесткости конструкции).
Для вагонов новой серии создан опытный комплект боковых и торцевых дверей, которые позволят эксплуатировать их при температуре от -50 до +50 градусов. Улучшено уплотнение дверей, увеличена чувствительность датчиков помех, в приводах применены современные надежные электродвигатели. Новая серия строится по принципу базовой платформы, что позволит быстро создавать, сертифицировать и запускать в производство новые модификации, созданные в соответствии с требованиями заказчиков. В частности, рассматривается вопрос о создании новых для российских железных дорог моделей открытого вагона без боковых спальных мест (с расположением 3-х спальных полок друг над другом).
В будущем новая базовая платформа будет положена в основу поездов постоянного формирования - составов с централизованным энергоснабжением (подвагонные генераторы будут заменяться единой высоковольтной шиной и статическими преобразователями), жесткими межвагонными сцепками и герметизированными межвагонными переходами с замкнутой оболочкой.