В Китае льют дешевле

ОАО "РЖД" прорабатывает вопрос импорта литых деталей для вагонных тележек Дефицит литых деталей поставил под угрозу планы ОАО "РЖД" по ремонту грузового подвижного состава и осложнил работу отечественных вагоностроителей. Вчера на оперативном совещании в ОАО "РЖД" начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ) ОАО "РЖД" Алексей Чуркин заявил, что появилась отчетливая тенденция к отставанию поставок боковых рам тележек и надрессорных балок от потребностей РЖД. В июле поставки этих деталей в депо и на заводы не превышали 90% заявки. В августе заказ РЖД – 60%. Дефицит боковых рам тележек до конца 2007 года превышает 19,6 тыс. единиц, надрессорных балок – свыше 6,1 тыс. Без ремонта простаивают свыше 4 тыс. вагонов. По мнению Алексея Чуркина, есть несколько вариантов решения проблемы. Во-первых, можно активизировать переговоры с отечественными производителями литья о перераспределении поставок между ОАО "РЖД" и прочими потребителями. Во-вторых, можно снять годные литые детали с вагонов, исключаемых из инвентарного парка. В-третьих, можно активизировать взаимоотношения с альтернативными поставщиками. Как рассказал директор "Росжелдорснаба" Дмитрий Шаханов, переговоры с российскими поставщиками проведены. Пока лишь Бежицкий сталелитейный завод (Брянск, Россия) выразил готовность дополнительно поставить 8 тыс. боковых рам тележек и 1,4 тыс. надрессорных балок. Однако на треть дороже и при условии предоплаты. В этой ситуации "Росжелдорснаб" рекомендует импортировать литье из Китая. Китайские компании (конкретизировать их Дмитрий Шаханов пока отказался. – Ред.) готовы до конца года поставить 10 тыс. боковых рам и 5 тыс. надрессорных балок. Это позволит ликвидировать дефицит литья. Президент компании Владимир Якунин, в свою очередь, отметил, что проблема недостатка литых деталей не возникла из воздуха. И она не только в том, что не хватает металлургических мощностей. По его словам, в прошедшие несколько лет в прогнозном планировании потребностей железных дорог в литье были допущены серьезные просчеты. Объемы ремонта подвижного состава увеличились значительно больше, чем планировалось, изменена технология ремонта. По словам вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, истоки проблемы нехватки литья следует искать в 2002 году, когда МПС отказалось закупать эту продукцию и продлило срок службы вагонного литья на 5 лет. Предварительных подсчетов количества деталей, которым продлили срок службы, сделано не было. В результате в 2007 году огромное количество деталей выработало ресурс и потребовало замены. На это наложился повышенный спрос на литье со стороны вагоностроительных заводов. Если топ-менеджмент ОАО "РЖД" примет решение о закупках в Китае, через "Росжелдорснаб" в октябре 2007 года компания уже сможет закупить 4 тыс. боковых рам и 2 тыс. надрессорных балок. В 2008 году компания готова импортировать из Китая до 16 тыс. рам и 8 тыс. балок. Владелец технической документации на тележку модели 18-100 "Уралвагонзавод" дал согласие на закупку литых деталей через свою дочернюю структуру при условии клеймения изделий на своих мощностях с тем, чтобы сохранить право интеллектуальной собственности. Аналитик ГК "Регион" Виталий Лакеев уверен, что сотрудничество с Китаем постепенно облегчит сложившуюся ситуацию. Мощности китайских сталелитейных заводов позволят справиться со срочными российскими заказами. Кроме того, при выходе новых российских сталелитейных заводов на плановые мощности присутствие Китая на рынке вагонного литья диверсифицирует его. Китайская продукция этого рода дешева и качественна. Это привнесет долю здоровой конкуренции.