Yamaha готовит концепт самоуправляемого байка
Один из самых крупных мировых мотопроизводителей, компания Yamaha рискнулa раскрыть секрет своей концептуальной новинки, посчитав, что она имеет слишком большое общественное значение.
Необычная передняя вилка мотоцикла, который рулит и сам поворачивается на опоре в продольном направлении относительно рамы. Торсионный амортизатор поддерживает обе части вилки в обычном положении относительно земли, но стоит только начать наклонять мотоцикл относительно центральной линии, вмешается умная электронная система.
Эта система оценивает информацию, полученную от датчиков наклона и данных спидометра, и соотносит ее с траекторией движения мотоцикла. Гидравлический привод управляет центром вращения рамы и поворачивает переднее или заднее колесо относительно центральной линии.
Сама идея еще находится в стадии разработки и представлена в эскизах только в общих чертах, разработчики еще рассматривают различные варианты электронного управления системой безопасного поворота.
По-прежнему под вопросом остается нобходимость такой системы управления, ведь водитель мотоцикла сталкивается со множеством дорожных ситуаций, которые плохо поддаются анализу электроникой и часто требуют нестандартного подхода. И только опытный райдер способен правильно оценить каждую из них и принять верное решение. Однако значимость самоуправляемого мотоцикла несомненна, в особенности, если учесть количество ДТП, в которых гибнут байкеры, зачастую просто не успев отреагировать на изменение обстановки.
Необычная передняя вилка мотоцикла, который рулит и сам поворачивается на опоре в продольном направлении относительно рамы. Торсионный амортизатор поддерживает обе части вилки в обычном положении относительно земли, но стоит только начать наклонять мотоцикл относительно центральной линии, вмешается умная электронная система.
Эта система оценивает информацию, полученную от датчиков наклона и данных спидометра, и соотносит ее с траекторией движения мотоцикла. Гидравлический привод управляет центром вращения рамы и поворачивает переднее или заднее колесо относительно центральной линии.
Сама идея еще находится в стадии разработки и представлена в эскизах только в общих чертах, разработчики еще рассматривают различные варианты электронного управления системой безопасного поворота.
По-прежнему под вопросом остается нобходимость такой системы управления, ведь водитель мотоцикла сталкивается со множеством дорожных ситуаций, которые плохо поддаются анализу электроникой и часто требуют нестандартного подхода. И только опытный райдер способен правильно оценить каждую из них и принять верное решение. Однако значимость самоуправляемого мотоцикла несомненна, в особенности, если учесть количество ДТП, в которых гибнут байкеры, зачастую просто не успев отреагировать на изменение обстановки.