Электромобиль нового поколения от gm
Через месяц на автосалоне во Фракфурте компания GM продемонстрирует новый Chevrolet Volt, цена на который не будет превышать стоимости Chevrolet Malibu, при этом экономия на бензине составит $120 в месяц.
Ранее в этом году на автошоу в Детройте компания GM продемонстрировала экспериментальную новинку, построенную на базе платформы E-Flex.
Гибридный Chevrolet Volt оснащен двигателем внутреннего сгорания, адаптированным под экологически чистое топливо Е85, однако, он не связан с колесами, а крутит генератор. Литиево-ионные батареи, зарядившись от генератора, питают электромоторы, которые и приводят колеса в движение. Полностью заряженные батареи, срок годности которых без утраты емкости должен составлять 10 лет, позволяют покрыть расстояние в 64 км. При этом максимальная скорость, которую может развивать электромобиль, немногим превышает 190 км/час с ускорением до 100 км/ч менее, чем за 9 сек. Преградой на пути распространения таких автомобилей, идеально подходящих для ежедневных поездок на работу и за покупками и позволятющих экономить сотни долларов на заправках, стали дорогостоящие части электропривода, но главное – аккумуляторы стоимостью $10 000.
Задача, стоящая перед производителями, заключается в том, как найти способ сделать стоимость автомобиля и расходных материалов более умеренной, чтобы привлечь покупателей среднего класса. Специально для этого компания приняла в штат 150 инженеров, которые занимаются этим проектом.
Согласно официальной информации, поступившей от GM, цена за новый Chevrolet Volt, в комплект которого, однако, не входят батареи, не должна превышать $30 000 000, что соответствует стоимости схожего по характеристиками автомобиля на бензиновом приводе.
В отличие от компании Toyota, которая занимается внедрением в автомобильную промышленность батарей на основе литий-ионовой химии, GM обратились к исследованию новых технологий с использованием нано-фосфатов. Испытание новых зарядных аккумуляторов, которые разрабатываются специально для Volt компанией A123Systems.
Одновременно с этим, как сообщает главный инженер Франк Уебер (Frank Weber), предполагается разработка схемы аренды аккумуляторов. Неясной остается пока судьба бывших в употреблении аккумуляторов, которые не истратили своего заряда. Возможно, появится рынок по продаже подержанных, но действующих аккумуляторов. Первым серьезным испытанием для нового Chevrolet должен стать ежегодный автосалон во Франкфурте, который откроется в следующем месяце.
Ранее в этом году на автошоу в Детройте компания GM продемонстрировала экспериментальную новинку, построенную на базе платформы E-Flex.
Гибридный Chevrolet Volt оснащен двигателем внутреннего сгорания, адаптированным под экологически чистое топливо Е85, однако, он не связан с колесами, а крутит генератор. Литиево-ионные батареи, зарядившись от генератора, питают электромоторы, которые и приводят колеса в движение. Полностью заряженные батареи, срок годности которых без утраты емкости должен составлять 10 лет, позволяют покрыть расстояние в 64 км. При этом максимальная скорость, которую может развивать электромобиль, немногим превышает 190 км/час с ускорением до 100 км/ч менее, чем за 9 сек. Преградой на пути распространения таких автомобилей, идеально подходящих для ежедневных поездок на работу и за покупками и позволятющих экономить сотни долларов на заправках, стали дорогостоящие части электропривода, но главное – аккумуляторы стоимостью $10 000.
Задача, стоящая перед производителями, заключается в том, как найти способ сделать стоимость автомобиля и расходных материалов более умеренной, чтобы привлечь покупателей среднего класса. Специально для этого компания приняла в штат 150 инженеров, которые занимаются этим проектом.
Согласно официальной информации, поступившей от GM, цена за новый Chevrolet Volt, в комплект которого, однако, не входят батареи, не должна превышать $30 000 000, что соответствует стоимости схожего по характеристиками автомобиля на бензиновом приводе.
В отличие от компании Toyota, которая занимается внедрением в автомобильную промышленность батарей на основе литий-ионовой химии, GM обратились к исследованию новых технологий с использованием нано-фосфатов. Испытание новых зарядных аккумуляторов, которые разрабатываются специально для Volt компанией A123Systems.
Одновременно с этим, как сообщает главный инженер Франк Уебер (Frank Weber), предполагается разработка схемы аренды аккумуляторов. Неясной остается пока судьба бывших в употреблении аккумуляторов, которые не истратили своего заряда. Возможно, появится рынок по продаже подержанных, но действующих аккумуляторов. Первым серьезным испытанием для нового Chevrolet должен стать ежегодный автосалон во Франкфурте, который откроется в следующем месяце.