Объем российского автомобильного рынка в первом полугодии 2007 г увеличился на 28 проц до 1 млн 165 тыс машин
Объем российского автомобильного рынка в первом полугодии 2007 г увеличился на 28 проц до 1 млн 165 тыс машин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом заявил журналистам партнер компании PricewaterhouseCoopers Стенли Рут.
В денежном выражении российский рынок в первом полугодии 2007 г вырос на 51 проц до 20,6 млрд долл, в том числе за прошедшие шесть месяцев в России было продано 300 тыс отечественных автомобилей на 2,4 млрд долл, иномарок российского производства – 205 тыс машин на 2,8 млрд долл. В то же время импорт подержанных иномарок составил 510 тыс машин на 13,2 млрд долл.
С.Рут прогнозирует, что к 2011 г российский рынок может стать ведущим в Европе. Одним из факторов увеличения спроса на иномарки С.Рут называет развитие рынка автокредитования, а также локализацию производства и сборки иномарок, и рекордного падения продаж отечественных автомобилей.
Доля новых иномарок на российском рынке увеличилась в денежном выражении с 20 проц в 2002 г до 71 проц в 2006 г, а за шесть месяцев текущего года их доля возросла до 78 проц. С.Рут считает, что тенденция снижения продаж российских автопроизводителей продолжится в связи с необходимостью модернизировать двигатели согласно новым экологическим стандартам, что неминуемо увеличит цены на отечественные автомобили в сравнении с иномарками, которые уже соответствуют этим стандартам. В целом, вместо ожидаемой стагнации, российский авторынок в первом полугодии 2007 г продемонстрировал рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
С.Рут оценивает потенциал российского рынка к 2011 г в 96 млрд долл, а потенциальный рост производства иномарок в РФ, по его мнению, может возрасти в 5 раз. При этом производство китайских автомобилей может возрасти в 30 раз до 450 тыс автомобилей. Средняя стоимость автомобиля за последние пять лет увеличилась в России с 7,5 тыс долл до 17 тыс долл, а к 2011 г может составить 20 тыс долл.
Среди возможных неблагоприятных факторов, способных помешать рекордному росту российского авторынка, С.Рут назвал недостаточные вложения в развитие дорожной инфраструктуры, кризис рынка кредитования, неразвитая инфраструктура утилизации автомобилей и недооценка темпов роста рынка производителями и дилерами автомобилей.
Всего, по данным PricewaterhouseCoopers, инвестиции в режим промсборки в России составили в первом полугодии 2007 г более 2 млрд долл, что увеличило мощности заводов на 1-2 тыс машин.
В денежном выражении российский рынок в первом полугодии 2007 г вырос на 51 проц до 20,6 млрд долл, в том числе за прошедшие шесть месяцев в России было продано 300 тыс отечественных автомобилей на 2,4 млрд долл, иномарок российского производства – 205 тыс машин на 2,8 млрд долл. В то же время импорт подержанных иномарок составил 510 тыс машин на 13,2 млрд долл.
С.Рут прогнозирует, что к 2011 г российский рынок может стать ведущим в Европе. Одним из факторов увеличения спроса на иномарки С.Рут называет развитие рынка автокредитования, а также локализацию производства и сборки иномарок, и рекордного падения продаж отечественных автомобилей.
Доля новых иномарок на российском рынке увеличилась в денежном выражении с 20 проц в 2002 г до 71 проц в 2006 г, а за шесть месяцев текущего года их доля возросла до 78 проц. С.Рут считает, что тенденция снижения продаж российских автопроизводителей продолжится в связи с необходимостью модернизировать двигатели согласно новым экологическим стандартам, что неминуемо увеличит цены на отечественные автомобили в сравнении с иномарками, которые уже соответствуют этим стандартам. В целом, вместо ожидаемой стагнации, российский авторынок в первом полугодии 2007 г продемонстрировал рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
С.Рут оценивает потенциал российского рынка к 2011 г в 96 млрд долл, а потенциальный рост производства иномарок в РФ, по его мнению, может возрасти в 5 раз. При этом производство китайских автомобилей может возрасти в 30 раз до 450 тыс автомобилей. Средняя стоимость автомобиля за последние пять лет увеличилась в России с 7,5 тыс долл до 17 тыс долл, а к 2011 г может составить 20 тыс долл.
Среди возможных неблагоприятных факторов, способных помешать рекордному росту российского авторынка, С.Рут назвал недостаточные вложения в развитие дорожной инфраструктуры, кризис рынка кредитования, неразвитая инфраструктура утилизации автомобилей и недооценка темпов роста рынка производителями и дилерами автомобилей.
Всего, по данным PricewaterhouseCoopers, инвестиции в режим промсборки в России составили в первом полугодии 2007 г более 2 млрд долл, что увеличило мощности заводов на 1-2 тыс машин.