Land Rover Defender не устоял
Популярный немецкий журнал "Аuto-motor-und-sport", всесторонне освещающий автомобильную тематику, провел серию собственных тестов, испытав новый Land Rover Defender.
Новая модель Land Rover Defender поступила в продажу в Германии в мае этого года, рекламная кампания и заверения дилеров привлекли немало покупателей, однако дотошные журналисты решили самостоятельно испытать разрекламированные достоинства новинки. В процессе маневрирования на асфальтированной трассе внедорожник оказался крайне неустойчивым. К полному изумлению организаторов испытаний, на скорости всего 60 км/ч автомобиль "завалился" на выходе из очередного, не такого уж и резкого поворота. По мнению экспертов, причиной опрокидывания Defender стал слишком большой ход пружины амортизаторов вкупе с довольно-таки высоким центром тяжести. Рулевое управление машины тоже нельзя назвать "чутким".
Несмотря на серьезные предпосылки к неадекватному поведению машины на трассе, производитель до сих пор не включил электронную систему курсовой устойчивости ESP в стандартную комплектацию автомобиля, да и воздушные подушки безопасности в стандартном заводском пакете оснащения не предусмотрены.
Разочаровали журналистов и результаты теста на торможение: при "холодном" двигателе и минимальной загрузке багажника Land Rover Defender, двигающемуся со скоростью 100 км/ч, для того, чтобы остановиться потребуется аж 54 метра. Это один из самых худших результатов, когда-либо зафиксированных на испытаниях, проводившихся журналом "Аuto-motor-und-sport". Для сравнения, у Jeep Wrangler, имевшего сходные размеры кузова, тормозной путь составил всего 42 метра.
Новая модель Land Rover Defender поступила в продажу в Германии в мае этого года, рекламная кампания и заверения дилеров привлекли немало покупателей, однако дотошные журналисты решили самостоятельно испытать разрекламированные достоинства новинки. В процессе маневрирования на асфальтированной трассе внедорожник оказался крайне неустойчивым. К полному изумлению организаторов испытаний, на скорости всего 60 км/ч автомобиль "завалился" на выходе из очередного, не такого уж и резкого поворота. По мнению экспертов, причиной опрокидывания Defender стал слишком большой ход пружины амортизаторов вкупе с довольно-таки высоким центром тяжести. Рулевое управление машины тоже нельзя назвать "чутким".
Несмотря на серьезные предпосылки к неадекватному поведению машины на трассе, производитель до сих пор не включил электронную систему курсовой устойчивости ESP в стандартную комплектацию автомобиля, да и воздушные подушки безопасности в стандартном заводском пакете оснащения не предусмотрены.
Разочаровали журналистов и результаты теста на торможение: при "холодном" двигателе и минимальной загрузке багажника Land Rover Defender, двигающемуся со скоростью 100 км/ч, для того, чтобы остановиться потребуется аж 54 метра. Это один из самых худших результатов, когда-либо зафиксированных на испытаниях, проводившихся журналом "Аuto-motor-und-sport". Для сравнения, у Jeep Wrangler, имевшего сходные размеры кузова, тормозной путь составил всего 42 метра.