"Коммерсант": Создаваемый "Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр" будет нацелен на шельфовую нефтегазодобычу
Создаваемый "Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр" — субхолдинг ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) — будет ориентирован, в первую очередь, на потребности нефтегазовой отрасли. Об этом было заявлено 27 апреля в Хабаровске на собрании ассоциации "Газонефтяной комплекс Дальнего Востока" (АГНК ДВ). Стоимость одной нефтедобывающей платформы составляет до 1 млн долл. Однако дальневосточные судостроители должны научиться строить платформы для работы на шельфе, причем делать это не ниже мирового уровня.
На встрече исполнительный директор АГНК ДВ (в объединение, в частности, входят предприятия машиностроительной отрасли региона) Александр Ледванский рассказал о создании дальневосточной структуры ОСК. Напомним, 21 марта этого года президент РФ подписал указ об учреждении ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", 100% акций которого будут принадлежать федеральному центру. В холдинг войдут фактически все подконтрольные государству верфи. По словам господина Ледванского, новая компания должна появиться через четыре месяца. Одновременно с ней будут учреждены три дочерних общества: в Санкт-Петербурге, Северодвинске и Владивостоке. Последнее будет называться "Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр".
На первоначальном этапе в его уставный капитал государство внесет 25 млн руб. и 100% минус одна акция ОАО "НИИ „Берег"" (Владивосток). "Это небольшая организация. Но здесь не столь важна значимость этой структуры, с использованием которой начнется организация ОАО, сколько сам факт ее наличия",— сказал исполнительный директор АГНК ДВ. В дальнейшем в субхолдинг включат 20% ОАО "Холдинговая компания „Дальзавод"" (Владивосток), 10% ОАО "Николаевский-на-Амуре судостроительный завод" (Николаевск-на-Амуре), 20% ОАО "Амурский судостроительный завод" (Комсомольск-на-Амуре), а также по 100% акций унитарных госпредприятий, которые предварительно будут преобразованы в ОАО: "Дальневосточный завод „Звезда"" (Большой Камень), "Хабаровский судостроительный завод", "30-й судоремонтный завод ВМФ" (Шкотово), "92-й судоремонтный завод ВМФ" (Владивосток), "178-й судоремонтный завод ВМФ" (Владивосток), "179-й судоремонтный завод ВМФ" (Хабаровск), "Северо-Восточный региональный центр по ремонту и утилизации военной техники" (п. Рыбачий).
Несмотря на сугубо судостроительно-судоремонтный профиль компаний, которые войдут в Дальневосточный центр, одна из главных целей субхолдинга — получение заказов на строительство нефтегазовых морских буровых установок, которые станут работать на сахалинском шельфе. "Как сделать так, чтобы эти платформы строились на Дальнем Востоке, а не где-нибудь в другом месте, чтобы предприятия наши, не имеющие опыта в строительстве больших плавающих объектов, получали заказы на тендере — эта задача, которую нам предстоит решать",— сказал Александр Ледванский. Он добавил, что на международном рынке стоимость платформы, работающей на ледовом шельфе, составляет от 800 млн до 1 млрд долл.
Потенциальными заказчиками являются операторы "Сахалина-3", "Сахалина-4", "Сахалина-5". Сейчас эти проекты находятся на стадии геологоразведки. Но, как сообщил „Ъ" гендиректор ЗАО "Сахалинские проекты" (управляет долей "Роснефти" в операторских компаниях) Лев Бродский, уже на этом этапе проводится предварительная оценка типа буровой установки, которая впоследствии будет работать на шельфовых месторождениях. "Условия проектов все разные. Скажем, „Сахалин-5", где мы являемся партнерами ВР, отличается от условий „Сахалина-1", „Сахалина-2". В первом случае большие глубины, большая удаленность от берега, поэтому здесь платформы могут быть другими,— пояснил господин Бродский.— Одновременно с этими исследованиями будут изучаться и возможные места строительства платформ".
Нельзя сказать, что у дальневосточных судостроителей нет достаточного опыта в работе по морским платформам. В частности, "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) проводил модернизацию нефтяной площадки "Орлан", осуществляющей добычу в рамках "Сахалина-1". А приморские предприятия, вошедшие в "Дальсудпромшельф", изготовили нижние основания платформ "Лунская" и "Пильтун-Астохская" для оператора проекта "Сахалин-2". Правда, самые технически сложные и, следовательно, дорогостоящие работы проводили иностранные подрядчики.
Главный инженер "Хабаровского судостроительного завода" Владимир Леонов убежден, что дальневосточники вполне могут самостоятельно справиться с заказами нефтяников. "АСЗ, „Дальзавод", „Звезда" — это мощнейшие предприятия, которые не делали простые корпуса. Они выпускали и сейчас продолжают строить достаточно солидную боевую технику — 4-го и 5-го класса",— сказал он.
В то же время, несмотря на государственный статус судостроительного проекта, Лев Бродский подчеркнул, что подрядчиков по созданию платформ выберут посредством тендера, где все претенденты, и российские и иностранные компании, будут находиться в равных условиях. "Для нас как инвесторов важны три основные вещи: качество, сроки и цена",— отметил гендиректор "Сахалинских проектов", - пишет "Коммерсант".
На встрече исполнительный директор АГНК ДВ (в объединение, в частности, входят предприятия машиностроительной отрасли региона) Александр Ледванский рассказал о создании дальневосточной структуры ОСК. Напомним, 21 марта этого года президент РФ подписал указ об учреждении ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", 100% акций которого будут принадлежать федеральному центру. В холдинг войдут фактически все подконтрольные государству верфи. По словам господина Ледванского, новая компания должна появиться через четыре месяца. Одновременно с ней будут учреждены три дочерних общества: в Санкт-Петербурге, Северодвинске и Владивостоке. Последнее будет называться "Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр".
На первоначальном этапе в его уставный капитал государство внесет 25 млн руб. и 100% минус одна акция ОАО "НИИ „Берег"" (Владивосток). "Это небольшая организация. Но здесь не столь важна значимость этой структуры, с использованием которой начнется организация ОАО, сколько сам факт ее наличия",— сказал исполнительный директор АГНК ДВ. В дальнейшем в субхолдинг включат 20% ОАО "Холдинговая компания „Дальзавод"" (Владивосток), 10% ОАО "Николаевский-на-Амуре судостроительный завод" (Николаевск-на-Амуре), 20% ОАО "Амурский судостроительный завод" (Комсомольск-на-Амуре), а также по 100% акций унитарных госпредприятий, которые предварительно будут преобразованы в ОАО: "Дальневосточный завод „Звезда"" (Большой Камень), "Хабаровский судостроительный завод", "30-й судоремонтный завод ВМФ" (Шкотово), "92-й судоремонтный завод ВМФ" (Владивосток), "178-й судоремонтный завод ВМФ" (Владивосток), "179-й судоремонтный завод ВМФ" (Хабаровск), "Северо-Восточный региональный центр по ремонту и утилизации военной техники" (п. Рыбачий).
Несмотря на сугубо судостроительно-судоремонтный профиль компаний, которые войдут в Дальневосточный центр, одна из главных целей субхолдинга — получение заказов на строительство нефтегазовых морских буровых установок, которые станут работать на сахалинском шельфе. "Как сделать так, чтобы эти платформы строились на Дальнем Востоке, а не где-нибудь в другом месте, чтобы предприятия наши, не имеющие опыта в строительстве больших плавающих объектов, получали заказы на тендере — эта задача, которую нам предстоит решать",— сказал Александр Ледванский. Он добавил, что на международном рынке стоимость платформы, работающей на ледовом шельфе, составляет от 800 млн до 1 млрд долл.
Потенциальными заказчиками являются операторы "Сахалина-3", "Сахалина-4", "Сахалина-5". Сейчас эти проекты находятся на стадии геологоразведки. Но, как сообщил „Ъ" гендиректор ЗАО "Сахалинские проекты" (управляет долей "Роснефти" в операторских компаниях) Лев Бродский, уже на этом этапе проводится предварительная оценка типа буровой установки, которая впоследствии будет работать на шельфовых месторождениях. "Условия проектов все разные. Скажем, „Сахалин-5", где мы являемся партнерами ВР, отличается от условий „Сахалина-1", „Сахалина-2". В первом случае большие глубины, большая удаленность от берега, поэтому здесь платформы могут быть другими,— пояснил господин Бродский.— Одновременно с этими исследованиями будут изучаться и возможные места строительства платформ".
Нельзя сказать, что у дальневосточных судостроителей нет достаточного опыта в работе по морским платформам. В частности, "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) проводил модернизацию нефтяной площадки "Орлан", осуществляющей добычу в рамках "Сахалина-1". А приморские предприятия, вошедшие в "Дальсудпромшельф", изготовили нижние основания платформ "Лунская" и "Пильтун-Астохская" для оператора проекта "Сахалин-2". Правда, самые технически сложные и, следовательно, дорогостоящие работы проводили иностранные подрядчики.
Главный инженер "Хабаровского судостроительного завода" Владимир Леонов убежден, что дальневосточники вполне могут самостоятельно справиться с заказами нефтяников. "АСЗ, „Дальзавод", „Звезда" — это мощнейшие предприятия, которые не делали простые корпуса. Они выпускали и сейчас продолжают строить достаточно солидную боевую технику — 4-го и 5-го класса",— сказал он.
В то же время, несмотря на государственный статус судостроительного проекта, Лев Бродский подчеркнул, что подрядчиков по созданию платформ выберут посредством тендера, где все претенденты, и российские и иностранные компании, будут находиться в равных условиях. "Для нас как инвесторов важны три основные вещи: качество, сроки и цена",— отметил гендиректор "Сахалинских проектов", - пишет "Коммерсант".