Reuters: Терминал в Батуми корректирует планы из-за бакинского конкурента
Нефтяной терминал в батумском порту на черноморском побережье Грузии ожидает дальнейшего сокращения своих доходов из-за появления конкурента, подконтрольного Азербайджану - который не торопится продлевать субконтракты на транспортировку казахской и туркменской нефти через батумский порт и повышает тарифы на поставки в Батуми.
Совладельцами Батумского нефтяного терминала являются казахская государственная нефтегазовая компания Казмунайгаз, французский банк BNP Paribas и еще ряд компаний.
До сих пор порт Батуми был единственным транзитным пунктом для перевалки каспийской нефти, транспортируемой по железной дороге в Грузии, но в третьем квартале ожидается ввод в строй терминала в Кулеви. Его в январе купила Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) у известного грузинского бизнесмена Бадри Патаркацишвили, партнера опального российского олигарха Бориса Березовского. На начальном этапе Кулеви сможет принимать около 10 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов.
Директор по развитию бизнеса Батумского терминала Лорен Русекас в интервью "Рейтеру" дал прогноз для своего предприятия на ближайший период.
"Мы думаем, что объемы перевалки нефти сократятся в этом году до 8,5 миллиона тонн с 11,7 миллиона тонн в 2006 году", - сказал он. По его мнению, часть поставщиков могут выбрать другого партнера.
"Можно предположить, что объемы нефти контролируемые ГНКАР, будут направлены именно в этот терминал", - полагает Русекас.
В феврале Батумский терминал сократил перевалку сырой нефти и нефтепродуктов с каспийских месторождений 817.000 тонн с 1,061 миллиона в феврале 2006 года.
Главным поставщиком нефти в Батуми является американская нефтяная компания ExxonMobil . Компания намерена в течение пяти лет транспортировать из Азербайджана по железной дороге в Грузии 10 миллионов тонн нефти.
ГНКАР не исключает постройки в Кулеви НПЗ, а Батумский терминал давно вынашивает аналогичный проект, оценивая инвестиции в нефтеперабатывающий завод в 1 миллиард долл..
Сокращение объемов транспортировки нефти через терминал в Батуми началось в прошлом году вскоре после ввода эксплуатацию нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан.
Однако Русекас видит причины и в том, что Батумский нефтяной терминал с прошлого года не может получить в Азербайджане субконтракты на транспортировку нефти из Казахстана и Туркмении.
"Проблема номер один, которую мы хотели бы решить, заключается в том, что мы не можем обслуживать клиентов по транспортировке нефти из Казахстана и Туркмении в Батуми, так как нам не выдают субконтрактов на этот сервис в Азербайджане", - сказал Русекас.
Кроме этого, Азербайджан в последние два года повышает тарифы на транспортировку нефти и нефтепродуктов через свою территорию.
"Тарифы на транспортировку нефти из порта Актау в Казахстане до Батуми повысились в течение последних двух лет на 5,5 долл. за тонну", - сказал Русекас. По его словам, 5,4 долл. из этой суммы составляет повышение, сделанное Азербайджаном, а 0,1 долл. - Грузией.
В настоящее время тариф на транспортировку нефти по железной дороге через Азербайджан и Грузию составляет 36,5 долл. за тонну.
Русекас отметил, что повышение тарифа "вынудило Туркмению" отказаться от этого маршрута и направить свои объемы нефти в Иран.
"Тарифная политика должна совместно координироваться правительствами Азербайджана и Грузии", - считает представитель компании, подчеркивая, что она хочет "справедливой конкуренции".
"Проблему могло бы решить предоставление нам разрешения на покупку или постройку собственного терминала в Азербайджане. В этом случае у нас была бы реальная конкуренция", - считает Русекас.
Представитель ГНКАР в Грузии Махир Маммадов прокомментировал эти слова, сказав, что Баку тоже готов к "честной игре". "До сих пор действительно существовала монополия (в лице Батумского нефтяного терминала), а сейчас будет настоящая конкуренция и мы к ней готовы", - сказал Маммадов, как собщает Reuters.
Совладельцами Батумского нефтяного терминала являются казахская государственная нефтегазовая компания Казмунайгаз, французский банк BNP Paribas и еще ряд компаний.
До сих пор порт Батуми был единственным транзитным пунктом для перевалки каспийской нефти, транспортируемой по железной дороге в Грузии, но в третьем квартале ожидается ввод в строй терминала в Кулеви. Его в январе купила Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) у известного грузинского бизнесмена Бадри Патаркацишвили, партнера опального российского олигарха Бориса Березовского. На начальном этапе Кулеви сможет принимать около 10 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов.
Директор по развитию бизнеса Батумского терминала Лорен Русекас в интервью "Рейтеру" дал прогноз для своего предприятия на ближайший период.
"Мы думаем, что объемы перевалки нефти сократятся в этом году до 8,5 миллиона тонн с 11,7 миллиона тонн в 2006 году", - сказал он. По его мнению, часть поставщиков могут выбрать другого партнера.
"Можно предположить, что объемы нефти контролируемые ГНКАР, будут направлены именно в этот терминал", - полагает Русекас.
В феврале Батумский терминал сократил перевалку сырой нефти и нефтепродуктов с каспийских месторождений 817.000 тонн с 1,061 миллиона в феврале 2006 года.
Главным поставщиком нефти в Батуми является американская нефтяная компания ExxonMobil . Компания намерена в течение пяти лет транспортировать из Азербайджана по железной дороге в Грузии 10 миллионов тонн нефти.
ГНКАР не исключает постройки в Кулеви НПЗ, а Батумский терминал давно вынашивает аналогичный проект, оценивая инвестиции в нефтеперабатывающий завод в 1 миллиард долл..
Сокращение объемов транспортировки нефти через терминал в Батуми началось в прошлом году вскоре после ввода эксплуатацию нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан.
Однако Русекас видит причины и в том, что Батумский нефтяной терминал с прошлого года не может получить в Азербайджане субконтракты на транспортировку нефти из Казахстана и Туркмении.
"Проблема номер один, которую мы хотели бы решить, заключается в том, что мы не можем обслуживать клиентов по транспортировке нефти из Казахстана и Туркмении в Батуми, так как нам не выдают субконтрактов на этот сервис в Азербайджане", - сказал Русекас.
Кроме этого, Азербайджан в последние два года повышает тарифы на транспортировку нефти и нефтепродуктов через свою территорию.
"Тарифы на транспортировку нефти из порта Актау в Казахстане до Батуми повысились в течение последних двух лет на 5,5 долл. за тонну", - сказал Русекас. По его словам, 5,4 долл. из этой суммы составляет повышение, сделанное Азербайджаном, а 0,1 долл. - Грузией.
В настоящее время тариф на транспортировку нефти по железной дороге через Азербайджан и Грузию составляет 36,5 долл. за тонну.
Русекас отметил, что повышение тарифа "вынудило Туркмению" отказаться от этого маршрута и направить свои объемы нефти в Иран.
"Тарифная политика должна совместно координироваться правительствами Азербайджана и Грузии", - считает представитель компании, подчеркивая, что она хочет "справедливой конкуренции".
"Проблему могло бы решить предоставление нам разрешения на покупку или постройку собственного терминала в Азербайджане. В этом случае у нас была бы реальная конкуренция", - считает Русекас.
Представитель ГНКАР в Грузии Махир Маммадов прокомментировал эти слова, сказав, что Баку тоже готов к "честной игре". "До сих пор действительно существовала монополия (в лице Батумского нефтяного терминала), а сейчас будет настоящая конкуренция и мы к ней готовы", - сказал Маммадов, как собщает Reuters.